Рельсовая цепь

.,г.1 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскнкСоцналнстнческнкВеспубпни 1 и 713746(51) М. Кд, В 61 1. 23/16 йвуларствеем вавтвт СССВ вв деяеа взввретевв и вткрит 1 Й(7) Заявитель Уральский электромеханический институт инженеровжелезнодорожного транспорта(54) РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте;Известна рельсовая цепь, содержащая на питающем конце источник питания, на релейном конце - дополнительный трансформатор, путевое реле, связанное с рельсами через защитный блок и релейный трансформатор, к двум вторичным об моткам которого подключены управляю 10 шие электроды двух тиристоров 11Недостаток известкой рельсовой цепи заключается в возможности потери шунтовой чувствительности при завышении питающего напряжение что снижает на дежность рельсовой цепи в работе.Целью изобретения является повышение надежности.Цель достигается тем, что рельсовая цепь снабжена двумя соединенными после- довательно между собой и с диодом и подключенными к первичной обмотке дополнительного трансформатора контрольными реле, параллельно одному из которых подключен конденсатор и фронтовой контакт путевого реле, причем путевое реле выполнено фазочувствительным, одна его обмотка с параллельно включенным конденсатором подключена через последовательно соединенные фронтовой и тыловой контакты соответственно одного и другого контрольного реле к вторичной обмотке дополнитегного трансформатора, а другая обмотка соединена через параллельно включенные тиристоры с первичной обмоткой дополнительного трансформатора.На чертеже представлена принципиальная схема рельсовой цепи.Рельсовая цепь содержит источник питания 1, подключенный к рельсовой линии 2, зашитный блок 3, к которому подключен релейный трансформатор 4, тиристэры 5 и 6, подключенные к релейному трансформатору 4, диод 7, контрольное реле 8-с контактом 8.1, контрольное реле 9 с контактом 9.1, конденсатор 10, дополнительный трансфорллтор 11,конденсатор 12, путевое фазочувствительное реле 13 с контактом 13,1,Рельсовая цепь работает следующимобразом.При минимальном сопротивлении балласта и свободной рельсовой цепи фазынапряжений на вторичных обмотках трансформатора 4 совпадают с фазой местного напряжения, а амплитуды несколько1 Опревышают пороговые напряжения науправляющих электродах тиристоров 5 и6, при которых происходит их открытие.Под действием импульсов тока, протекающих через тиристоры 5 и 6, конденсатор1512 непрерывно перезаряжается, ввидучего форма напряжения на нем .близкак прямоугольной. Первая гармоника этогоф.напряжения, действуюшая на путевуюобмотку реле 13, отстает по фазе отместного примерно на 90, что соответствует идеальным фазовым соотношениямфазочувствительного приемника, поэтомув нем развивается номинальный врашаюший момент, контакт 13.1 замкнут, реле8 находится под током, а реле 9 без тока.В случае увеличения сопротивления балласта напряжение на релейном концевозрастает, что приводит к открытиютиристоров 5 и 6 моменты времени,30близкие к началу первой половины полупериода, и, следовательно, к уменьшениюугла сдвига между напряжениями действующими на путевой и местной обмотках,т,е. к увеличению угла расстройки. Наконец,при некотором значении напряжения перегрузки на релейном конце сектор реле13 размыкается, в виду чего реле 9возбуждается и своим контактом 9,1размыкает цепь реле 13. При наложениишунта напряжение на релейном конце)может снизиться до любого значения, ноэто не приводит к возбуждению реле 13,так же, как и в случае, когда увеличение сопротивления балласта происходит 45при занятой рельсовой цепи. Это объясняется тем, что напряжение на первичнойобмотке трансформатора 4 возрастаетмедленно и при некотором его значенииначинает открываться только один тиристор 5 или 6, При этом реле 13 возбудиться не может, а реле 9, возбудившись, выключит реле 13. При снятии шувта, реле 13 возбуждается и контактом 13.1 исключает возбуждение реле 9, срабатывание которого замедляет кон.денсатор 10. В противном случае реле 13 не возбуждается. Таким образом, в случае превышения напряжения на релейном конце для восстановления работы рельсовой цепи необходимо снизить питающее напряжение, В схеме рельсовой цепи исправность всех элементов контролируется Так, например, при пробое тиристоров 5 и 6 ухудшаются фазовые соотношения на обмотках реле 13, и оно отпускает сектор.формула изобретенияРельсовая цепь, содержащая на питающем конце источник питания, на релейном конце - дополнительный трансформатор, путевое реле, связанное с рельсами через защитный блок и релейный трансформатор, к двум вторичным обмоткам которого подключены управляющие электроды двух тиристоров, о т л и ч аю ш а я с я тем, что, с целью повышения надежности ее в работеона снабжена двумя соединенными последователь- по между собой и с диодом и подключенными к первичной обмотке дополнительного трансформатора контрольными реле, параллельно одному из которых подключен конденсатор и фронтовой контакт путевого реле, причем путевое реле выполнено фазочувствительным, одна его обмотка с параллельно включенным конденсатором подключена через последовательно соединенные фронтовой и тыловой контакты соответственно одного и другого контроль ного реле к вторичной обмотке дополнительного трансформатора, а другая обмотка соединена через параллельно включенные тиристоры с первичной оЬ- моткой дополнительного трансформатора.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Котмеренко Н. ф. и др. Рельсовые цепи с управляемым вентилем - тиристором, "Автоматика. Телемеханика и связь", 1977, Мф 5, с. 12-14.Вигула кт Подписного комитета СССРтений и открытий 5, Раушская наб., д з 9189/1 1 Тираж БНИИПИ Государстве по делам иэобре 113035, Москва, Ж е 4/ илиал ППП Патентф, г. Ужгород, ул, Проектная, 4