Правильное устройство

(45) Дата опубликования описания 30.01.80,(51) М, К О 102 сударствеииый комите СССР(088,8) по делам изобретеии и открытий(1) Заявител 54) ПРАВИЛЬНОЕ УСТРОЙСТ при исрегатах сти об- недостаные роу собойчюченНедостатком этого устпользовании его в упомяявляется низкое качестворабатываемой полосы, Укток объясняется тем, чтолики кинематически связакак при включенном, такном от них приводе.Целью изобретениякачества поверхности роистванутых агповерхноазанныйправильны межди при отк,является повышениеполосы. Изобретение относится к области прокатного производства, а точнее к устройствам для правки полос и листов, и наиболее эффективно может быть использовано для исправления концов полос и подачи их в тянущие устройства в агрегатах непрерывной обработки металла,атакжедля правки и создания заднего натяжения полосы в таких агрегатах за счет знакопеременного упругопластического изгиба ее между правильными роликами.Правильное устройство, содсржащее установленную на станине неподвижную траверсу, смонтированную на ней подвижную траверсу и расположенные в обеих траверсах двумя рядами правильныс ролики, соединенные с приводом посредством закрепленных на их валах зубчатых колес, каждый ряд которых связан с соответствующим рядом промежуточных шестерен 1 Поставленная цель достигается тем, чтокаждый из рядов промежуточных шестерен смонтирован с возможностью возвратно- поступательного перемещения перпендику лярно к плоскости, соединяющей осн вращения правильных роликов, от индивидуального привода в предусмотренных на траверсах направляюших.При включении приводов для перемеще ния промежуточные шестерни будут входить в зацепление с зубчатыми колесами, закрепленными на валах роликов, или выходить из этого зацепления.В первом случае все ролики ряда оказы ваются кинематнчески связанными междусобой и с приводом вращения. Во втором случае все ролики ряда оказываются кнне матически разъедннсннымн между собой и с приводом и могут свободно поворачи ваться в своих подшипниковых опорах,чтопозволяет исключить трение скольжения между роликами н полосой.На чертеже изображено правильное устройство с разрезом по месту зацепления 25 зубчатых колес, расположенных на концахвалов рабочих роликов н промежуточных шестерен.Устройство содсрхкнт подвижную траверсу 1, неподвижную траверсу 2 и смонтнро ванные па ннх два ряда правильных роликов (на черт. нс показаны) на валах 3,Подвижная траверса 1 может подниматьсяпри помощи гидроцилиндров 4. На концахвалов 3 правильных роликов расположенызубчатые колеса 5, Верхние правильные ролики связаны между собой через промежуточную шестерню 6, на которую через универсальный шпиндель (на чертеже не показаны) передается вращение от электромсханического привода 7. Нижние правильные ролики связаны между собой через 1 Опромежуточные шестерни 8, одна из которых также соединена посредством универсального шпинделя с приводом 7. Подшипниковые опоры всех промежуточных шестерен расположены в подушках 9 и 10, которые имеют возможность перемещаться в направляющих траверс 1 и 2, перпендикулярных к плоскости, соединяющей оси вращения правильных роликов. Это перемещениеосуществляется при помощи гидроцилиндров 11 и при вводе промежуточных шестерен в зацепление происходит до ограничительных упоров (на чертеже не показаны),выполненных в траверсах. Эти упоры позволяют выдерживать межцентровые расстояния и обеспечить тем самым точностьзацепления зубчатых пар. Для облегченияввода зубьев в зацепление, вершины ихскруглены в поперечном сечении. Настройка верхних роликов осуществляется при по- Зомощи электромеханпческого привода 12,Работает устройство следующим образом,Промежуточные шестерни 6 и 8 вводятсяв зацепление гидроцилиндрами 11 с зубча- ддтыми колесами 5, Включается электромеханический привод 7. Подвижная траверса 1поднимается при помощи гидроцилиндров 4.Передний конец полосы (на чертеже) непоказана) подается в устройство, после че Ого подвижная траверса опускается, деформируя полосу, Передний конец полосынравится и подается в тянущий механизм(на чертеже не показан). После захвата полосы последним, промежуточные шестерни 6 и 8 выводятся из зацепления с зубчатымп колесами 5. При этом, если подвижная траверса 1 остается опущенной, устройство осуществляет правку и создает необходимое заднее натяжение, если же подвижная траверса 1 поднята, то правильные ролики лишь поддерживают транспортируемую по ним полосу.Данное правильное устройство позволяет избежать повреждения поверхности полосы, неизбежных при ее соприкосновении с правильными роликами, кинематически связанными с приводом вращения и между собой, и уменьшить тем самым шероховатости поверхности полосы приблизительно в 15 - 20 раз (повысить класс ее чистоты примерно с 3 - 4 до 6 - 7-го). Прибавка к оптовой цене прп этом составит 5 - 107 о на 1 тонну.Формула изобретенияПравильное устройство, содержащее установленную на станине неподвижную траверсу, смонтированную на ней подвижную траверсу и расположенные в обеих траверсах двумя рядами правильные ролики, соединенные с приводом посредством закрепленных на их валах зубчатых колес, каждый ряд которых связан с соответствующим рядом промежуточных шестерен, отличающееся тем, что, с целью повышения качества поверхности изделий, каждый из рядов промежуточных шестерен смонтирован с возможностью возвратно- поступательного перемещения перпендикулярно к плоскости, соединяющей оси вращения правильных роликов, от индивидуального привода в предусмотренных на траверсах направляющих.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Лвторское свидетельство СССР ",г"о 51323, кл. В 21 Р 3/02, 1975.пография, пр. Сапунова, 21 Заказ 2667/6 Изд. ЛЪ 106 Тираж 995НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобр113035, Москва, Ж, Раушс.кая наб., д. 4/5 Подписноегий и открытий