Электрическое сигнализационное устройство для предупреждения столкновения поездов

Класс 201 о 7 О ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕН ПИ САНИ электрического сигнализационного устройств предупреждения столкновении поездов,заявленному 2 б масвил. Ля 29 б 1),о ЗО ноября 1928 года15 лет от 30 ноября 1925 гс тенту риневаО выдаче патента опубликован распространяешься наДействие патент1928 года. Вдоль железнодорожного пути, на некотором расстояншд друг от друга, устанаВлп 1 Ва 10 тся путеВые приооры, снаожи 1- ные электромагнптамп. Последние взаимодействуют с движущимся по участку поезчом п служат для включения ил 11 выключения расположенных параллельно пути сигнализационных проводов, По последн 11 м скользят токособпрательные приспособления, подвешенные к раме паровоза и электрически связанные с спгнализационными приборами на паровозе,На фиг. 1 и 2 схематического чертежа изображены части устройства, снабженные чашечками .с метаддическими шарикамп п с опущенными в чашечки сигналпзационными проводамп:, на фиг. 3 - сигнадпзацпонные приборы на паровозе и на фиг. 4 - схема установленных вдоль железнодорожного пути путевых прибо- РВ Электромагниты А (фиг. 4) путевых приборов получают с линии 13 по проводу 25 электрический ток. Линия проложена сбоку, параллельно железнодорожному пути, определеннымп для этого участкамп соответственно дистанции между двумя поездами, На каждом участке устанавливается путевой прибор. Электромагниты А путевых приборов Включены через посредство отрезков БА спгна,шзациопного провода 5 последовательно с контактами, размыкаемыми якорями электромагнитов Б прп возбуждении последних. Электро 11 аг 111 г 1 ы Б включены В цепь, замыкаемую движущимся по участку .4 Б поездом. последовательно с контактамп, .-1 тп контакты устроены так, что онп замыкают цепь электромагнитов Б только при возбужде-пш 1 соответствующих электромагнитов.4.Тогда находящийся, например, на одном участке .4 Б поезд. прп замыкании цепи тока через электромагнит Б на землю, отключит от лппп 1 и следующий участок АБ ддя спгналпзирования встречному поезлт. Провод О с вкл 1 очепными в отрезкиего .4 Б и БА путевыми приборами служит для спгнал 1 зировання поездам, которые следуют за первым поездом по одному с нпм направлению,Провод 5 служит для сигнадизированпя движущимся поезу 11 о неисправностях пути. Отрезки спгнализационного провода О включены в цепь, замыкаемую движущимся по участку поездом. Вос,.едовательно с контактами. Посдедние устроены так, что они забчыкают означенную цепь только при возбуждении соответствующих электромагннтов .4.На паровозе устанавливая тся сигнадизационные приборы 28. 2 а и 286(фиг. 3), которые должны давать тревожный сигнал только прн отсутствии ; тока в их электромагнитах 32. Ток с про-вадов идет через выключатель 31 и черезиндукционные катушки 32 в землю. , Якорь 33 электромагнита 32 устроентак же, как и в линейных приборах; пла-, стинки 34 и 34 а соединяют абыкнавен- ный звонок 35 через катушки; звонокпитается таком от батареи. Устройство, рядом стоящих приборов такое же.: онпполучают ток от той же батареи,Для соединения между собою сигнали-, зационных проводов применяются метал-лические шарики 8, помещенные в особой чашечке 9 из изолирующего материала На всех рельсовых соединениях устанавливаются по две чашечки в праделаннае в нижней части коробки отверстие (фиг. 1 и 2) и снизу поддерживаются планкой 10, укрепленной концами у стыка рельсов. Провод, подходящий к чашечке 9, разединяется непосредственно п снабжен отростком 11, который нижним концом попадает в шарики 8 и удержцвается при помощи скобообразного держателя (фиг. 1), кото. рый прикрепляется к нижней части коробки. Над второй, рядом стоящей чащечкой 9, укрепляется второй конец провода 5 п соединяется также при помощи отростка 11 с шариками 8, которые находятся в рядом стоящей чашечке 9,Предмет патента,1. Электрическое сигнализацпоннае устройство для предупреждения столкпоьений поездов с применением установленных вдоль железнодорожнога пути путевых приаорав, электромагниты которых назначены взаимодействовать с движущимся по участку поездом и служат для включения или выключения расположенных параллельно пути сигнализационных граводов, по каковым проводам скользят тоьосооирательные приспособления, почвешенные к раме паровоза и электрически связанные с спгнализационными приборами на паровозе, характеризующееся тем, что электромагниты А птевых приборов через посредство отрезков БА спгнализацианного провода 5 включены последовательно с контактами, размыкаемыми якорями электромагнитов Б при возбуждении последних, каковые электромагниты Б включены в цепь, замыкаемую движущимся по участку АБ поездом, последовательно с контактами, устроенными так., чтобы они замыкали означенную цепь только при возбуждении соответствующих электромагнитов А, с той целью, чтобы находящийся, например, на одном участке АБ поезд, замкнув цепь тока через электромагнит Б на землю, отключил бы от линии следующий участок АБ для сигнализирования встречному поезду (фиг. 4).2. При охарактеризованном в п, 1 устройстве применение спгнализационного провода 5 с включенными в отрезки его АБ и БА путевыми приборами, каковой провод 5 назначен для спгналпзирования поездам, следующим за первым поездом по одному с ппм направлению (фпг. 4).3. При охарактеризованном в п,п. 1 и 2 устройстве применение спгнализацпонного провода 5; отрезки которого включены в цепь, замыкаемую движущимся по участку поездом, последовательно с контактами, устроенными так, чтооы опи замыл;алп означенную цепь только при возбуждении соответствующих электромагнитов А, каковой провод назначен для спгналпзпрованпя движущимся поездам о неисправностях пути (фиг. 4).4. При охарактеризованном в п.п, 1, 2 и 3 устройстве применение спгналпзационнь 1 х приборов 28, 28 а и 286 на паровозе, каковые приборы назначены давать тревожный сигнал только при отсутствш 1 тока в пх электромагннтах 32 (фиг. 3).5. При охарактеризованном в п.п. 1, 2 и 3 устройстве применение, для соединения между собой сигнализационных проводов, металлических шариков, расположенных в чашечках пз изолирующего материала, в каковые чашечки опущены концы подлежащих саединенио проводов (фиг, 1 и 2).