Судовозный поезд

О П И С-:АЖ.И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ 1 11 б 94423 Союз Советских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 30.10.79 1) М КлзВ 63 С 13/О Гасударственный комите(53) Ъ 9.12.00288,8) по делам нзобретени и открытий(54) СУДО В О 3 Н Ы Й ПО ва ко обретение относится к судостроению емонту, а именно к судовозным пое дам.Известен судовозный поезд, состоящийиз стапельных тележек, оборудованный объединенными в замкнутые группы гидравлических систем гидродомкратами, расположенные под корпусом судна, и привода перемещения, в котором контроль за положением плунжера гидродомкрата осуществляется визуально по мерной рейке и при помощи механического регулятора подъемаплунжера ограничивается высота его подьема,1.Недостаток указанного судовозного поезда заключается в том, что при применении механического регулятора подъемаплунжера гидродомкрата ограничиваетсявысота его подъема, а за остальными положениями плунжеров производится визуальное наблюдение, что требует большого количества наблюдателей и обеспечивает безопасность транспортных работ в должноймере,Наиболее близким техническим решением из известных является судовозный поезд,содержащий стапельные тележки, имеющиегидродомкраты, гидросистему, привод передвижения, аппаратуру и пульт управления 2. 30 Недостатком устройства является то, что при транспортировке судна и накатке его, например, на подъемно-спусковое устройство из-за неровностей судовозных рельсовых путей, наличия стыков рельсов, деформаций подъемно-спусковых устройств происходит перераспределение давления в гидродомкратах и в соответствии с этим должна меняться величина выдвижения плунжеров гидродомкратов таким образом, чтобы исключить деформацию корпуса судна, а устройством обеспечивается только контроль заданного положения плунжеров и взаимодействия с электрогидрозолотникамп, напраьленное на поддержание этого положения, в результате чего корпус судна будет воспринимать все деформации пути, что недопустимо.Целью изобретения является обеспечение безопасности и эффективности работ по транспортировке судов.С этой целью судовозный поезд оборудон приспособлением централизованного нтроля положений плунжеров, гидро- домкратов, состоящим из установленных на корпусах некоторых тележек датчиков в виде двух конечных выключателей и измерительного потенциометра, которые механически связаны с плунжерами гпдродомкратов и электрически выполнены с преобразова 69 14)3д о б 2 О телгмп сиГналов, показьБ 210 гцими и сиГна. .11 РуОщи:и приоорам, г.)Омсжуто .ь:; блокоъ, Олосх 1 пред,пре,:1 гсгЬпо и аьарийно; сгпализацпп отклОатслс: п 1)пвода передвижения, причем каждый нзмсрительныи потснцломстр сВ 5 зан с блоком пред 5 п 1)едитсльпои и ав 2 риИОЙ СИГ.1 из 1- цип через преобразователь сигналов, показывающий и спгнализирующпй прГбор и промежуточный блок, а конечные Выключатели электрически связаны с отклюателем привода передвижения чср з блок прсду,редительной и аварийной сигнализации.112 фиг. 1 изображен Общий вид стапсльной тележки с установленным на пей датчиком полокения плунже 1 э 2 Гид 1 ээдох 1 К- рата; 2 фиГ. 2 - б;10 К-схем 1 приспссоолсни 51 цснтралпзовпНОГО котрог 51 полокепи луп;керов Гпдродократов.Судовозпьш поезд снабжен приспссоблснисм централизованного контроля, состояцпм из д 2 т 1 иков 1 положени 51 плункс 1)ОБ Гидродомкратов, устанавливаемых на корП 5 сах стасьпых тслсжск 2. Выдвижной ш 1 ок 3 датшка упирается в ко ьцсво Высту 1 и,;1 унжера 4 Гпдродоыкрата. Дл 51 с 03- дания постоянного контакта мекду штоком 3когьцсвым Выступом плунжсра 4 идродомкрат 2 шток подр 5 кинсн снизу п 1 эужиьой 5. Шток 3 соединен с дшгкком измсрп- тсльнОГО потенциомегра б, закон измснсния сопротивления которого соответствует ГраД 5 И 1 эовке шкалы пзмсритс;1 ЬНОГО прибора, а сво:м выступом Воздействует па конс 1 пыс Бы;л 0 атсэи 7 и 8 соотвсСтвсп 0 БСРХНС 10 П ПИКС 0 ПО. ОКСНий 1 У ПЖСР 2 гидродомкрата.Корпус датчика 1 выполнен Бодопспрошц 2 смым Инч)ормация 0 полокении каждо О контрйлирусмого плуняера 4 с потснциометра б через соответствующий преоб 1 эазоватсль 9 сигналов поступает па показывающий и сияализирующий прибор 10, Си: нализирующий выход пзмсрптельпо о прибора 10 настраивается на г;арамстры зоны приближения к крайним положениям. Сигнал о Выходе плупясра Б зону прпбли - же гпя через промежуточный блок 11 подается В блок 12 рсдурсдитсэной и азарийной си нализацпи. Сигнал о выходе каждого плупжера гидродомкрата в краинсс положение с конечного выклю ателя 7 плп 8 подас;ся ,епосрсдственно Б блок 12 сигнализации.В блг)кс 12 сигнализации реализуются сигНЗЛЬ 1 0 БЫХОДС КЖД 010 ПЛУНКСРВ ГИДРО- домкрата стапельпой тележки в зону приближения предупредительной световой и звуковой сигнализацией, а при срабать.:Банни любого из конечных выключателей Бкл:оча -9;) ,30 3; о 42 ,Э 55 стся аварпйн 251 сиГнализация и подае.ся ко)12 нда 12 Отключен 1 ге п 1 эивод 2 13 передБпжсния судовозного поезда. Электрчески сосдгнсши датчиков с пультом осуществл- ются гибким кабелем через штепсельные раз ьемы,Наличие постоянной информации о поликспиях плунжеров гидродомкратов, предупредительная и аварийная сигнализация и блок ранка позволяют объективно оценивать положения гидродомкратов стапельпых тележек при передвижении и своевременно риги)ать меры к устраненио причин, вызывающих отклонение их от нормального состояния, и исключает возможность возникновения аварийных ситуаций,Применение устройства централизованного контроля судовозноо поезда позволит овысить эффективность и безопасность работ и сократить количество персонала, запого при транспортировке судов. Формула изобретения Судовозньш поезд, содержащий стапельные тележки, имеющие гидродомкраты,гидросистсму, привод передвижения, аппаратуру и пульт управления, о т л и ч а ющи й с я тем, что, с целью обеспечения безопасности и эффективности работ по транспортировке судов, он оборудован приспособлением централизованного контроля полояений плуняеров гидродомкратов, состоящим пз установленных на корпусах некоторых телекек датчиков в виде двух конечных выключателей и измерительного потснциометра, которые механически связаны сплункерами гидродомкратов и электрически выполнены с преобразователями сигналов, показывающими и сигнализпрующимиприборами, промеж 5 точны блоом, блоком предупредительной и аварийной сигнализации и отключателем привода передвижения, причем каждый измерительный потснциометр связан с блоком предупредительной и аварийной сигнализации черезпреобразователь сигналов, показывающийи сигнализирующий прибор и промежуточный блок, а конечные выключатели электрически связаны с отключателем приводапередвижения через блок предупредител,ной и аварийной сигнализации.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. 1 лексеев Л, М. и Соколов Г. М. Транспортное оборудование верфейЛ., Союгпромиздат, 1960, с. 19, 20 рис. 8 и 9.2. Лвторское свидетельство СССР516575, кл. В 63 С 3/00, 04,10.74 (прототип).