Устройство для аварийной сигнализации поезда

(51)5 0 08 В 17/06 ГОСУДАРСТВЕ ННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССР МИТЕТОТКРЫТИЯ аиГ. %ЪЧ ЕТЕН Изобретение атно устройствам железно та и может быть испол рожных составах разл Цель изобретения мативности. На чертеже приве схема устройства. Устройство со установленный всится к электроннымдорожного транспорьзовано в желеэнодоичного назначения. - повышение инфордена функциональная ОПИСАНИЕ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Московский институт инженеров желез-.нодорожного транспорта, Рижский вагоностроительный завод и Межотраслевойинститут повышения квалификации руководящих работников и специалистов при Совете министров ЛатвССР72) А.И,Гольдштейн, А.В.Никифоров,Р.В,Рейнгардт, В.П.Феоктистов, Ю,Ю,Чуверин и А.В,Япинь(56) Авторское свидетельство СССРйг 664196, кл, 608 В 17/06, 1978.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОЕЗДА(57) Изобретение относится к электроннымустройствам железнодорожного транспорта и может быть использовано в железнодорожных составах различного назначения.Цель изобретения - повышение информа-.тивности. Устройство содержит блок индикации, установленный в кабине машинистаи связанный через общий провод с аварийдержит блок 1 индикации, кабине машиниста и свяными датчиками, установленными в каждом вагоне. Генератор пачки импульсов генерирует пачки импульсов большой длительности, поступающих на входы счетчиков, работающих синхронно. Триггер 6 устанавливается в единичное состояние каждым импульсом первого генератора и сбрасывается практически мгновенно импульсами других генераторов, формирующими импульсы малой длительности, поступающими на его вход через последовательно соединенные элемент И, второй генератор, датчик, селектор импульсов по длительности. В зависимости от сигнала на выходе триггера 6 выдается команда на индикацию в блоке 1 номеоа вагона. Номер вагона задается с а помощью эадатчика номера вагона, При аварийном режиме контакты датчика разомкнуты и триггер остается в единичном состоянии, при этом блок индикации индицирует, в каком вагоне разомкнут датчик. Устройство также формирует сигнал об аварийном режиме при отказе элементов, находящихся в вагоне или обрыве проводов . их соединяющих, т.е. имеет функцию самоконтроля. 1 ил.. занный через общий провод 2 с аварийными датчиками 3, установленными в каждом вагоне. Генератор 4 пачки импульсов выходом подключен к одному из входов первого элемента И 5, одному из входов триггера 6 и непосредственно и через формирователь 7 соответственно к информационному и обнуляющему входам первого счетчика 8 импульсов, выходы которого подключены к блоку 1 индикации, управляющий вход кото1698900 рого подключен к выходу элемента И 5. Другой вход триггера 6 через первый селектор 9 импульсов по длительности подключен к последовательно соединенным датчику 3, генератору 10 и второму элементу И 11, входы которого через задатчик 12 номера вагона гюдключены к выходам второго счетчика 13 импульсов. Информационный и обнуляющий входы счетчика 13 непосредственно и через формирователь 7 подключенй к выходу второго селектора 14 импульсов по длительности, вход которого связан с генератором 4. На выходах генераторов 4 и 10 установлены развяэывающие диоды 15.Генератор 4, элемент И 5, триггер 6, счетчик 8 с формирователем 7 и селектор 9 установлены в кабине машиниста, связанной с вагонами общим проводом. Остальные блоки и элементы устройства ,размещены в вагонах железнодорожного сосаа.Устройство работает следующим образом.При штатной работе все контакты датчиков 3 разомкнуты. С помощью задэтчиков 12 набраны номера вагонов в двоичном ко.де, а выходы счетчиков 8 и 13 и триггера 6 находятся в нулевом состоянии, Импульсы генератора 4 через селектор 14 поступают на информационный вход счетчика 13, на выходе которого формируется двоичный код. При совпадении двоичных кодов счетчика 13 и зэдатчика 12 через элемент И 11 запускается генератор 10, на выходе которого формируется импульс малой длительности, Этот импульс через диод 15 и датчик 3 по проводу 2 поступает на селектор 9. Таким образом, в момент окончания каждого импульса большой длительности генератора 4 в общем проводе 2 появляется узкий импульс генератора 10. Триггер 6 устанавливается в единичное состояние по заднему фронту импульса генератора 4 и почти. одновременно сбрасывается в нулевое состояние импульсами генератора 10 соответствующего вагона.В аварийном режиме в соответствующем вагоне контакты датчика 3 разомкнуты. Поэтому на вход триггера 6 импульсы малой длительности генератора 10 не поступают. Триггер 6 остается в единичном состоянии, и через элемент И 5 подается сигнал блоку 1 индикации нэ регистрацию кода, находящегося в счетчике 5, Поскольку счетчик 5 работает синхронно со счетчиками 13, то 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 4блок 1 индицирует номер вагона, в котором разомкнут датчик 3.После окончания пачки импульсов гене атора 4 в блоке 1 отображаются номераагонов, в которых разомкнуты датчики 3, а счетчики 8 и 13 с помощью формиоователейсбрасываются в нулевое состояние. Устзойство выполняет функцию самоконтроля, так как при отказе элемента И 11, генератора 10 или обрыв проводов генерируется аварийный сигнал. формула изобретения Устройство для аварийной сигнализаии поезда, содержащее блок индикации, становленный в кабине машиниста и связанный через общий провод с аварийными датчиками, установленными в каждом вагоне, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с цельюовышения информативности, оно снабжено генератором пачки импульсов, триггеом, первым элементом И, первым електором импульсов по длительности, ервым датчиком импульсов, формироватеем обнуляющего импульса, установленными в кабине машиниста, э также генератором одиночного импульса, вторым элементом И, вторым датчиком импульсов, задатчиком номера вагона и вторым селектором импульсов по длительности, установленными в каждом вагоне, при этом выхЬд генератора пачки импульсов связан с вторым селектором импульсов по длительноти, с одним из входов первого элемента И и через формирователь обнуляющего импульса и непосредственно соответственно с бнуляющим и информационным входами первого счетчика импульсов, информационный вход объединен с одним из входов триггера, выход которого подключен к другому ходу первого элемента И, выходом подклюенного к управляющему входу блока индиации, входы которого подключены к выходам первого счетчика импульсов, причем другой вход триггера через последовательно соединенные первый селектор импульсов по длительности, аварийный датчик, генератор одиночного импульса под 1 лючен к выходу второго элемента И, входы которого через задатчик номера вагона подКлючен к выходам второго счетчика импульсов, информационный и обнуляющий входы которого непосредственно и через формирователь обнуляющего импульса подключеНы к выходу второго селектора импульсов по длительности,1698900Составитель А.Петров Редактор Л,Веселовская Техред М,Моргентал Корректор М,Максимищин аказ 4397 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5оизводственнп-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101