Двигатель внутреннего сгорания

111) 689624 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республик) Дата опубликования описания 30.09.79(72) Автор изобретения ИностранеУльрих Ро(23) Приорите енный комитет (31) р 2351252 Изобретение относится к области транспортной техники.Известны двигатели внутреннего сгорания с осями цилиндров, расположеннымипараллельно оси коренного вала, содержащие размещенный в корпусе блок цилиндров, жестко закрепленный на валу, поршни,связанные шатунами с кривошипным диском, установленным на опоре с аксиальнымупорным подшипником, и систему подачимасла к подшипнику с источником давления 1.Такие двигатели внутреннего сгоранияимеют недостаточно высокий КПД,Цель изобретения - повышение КПДдвигателя.Поставленная цель достигается тем, чтоопора снабжена двумя последовательнорасположенными и сообщенными между собой каналом гидростатическими подшипниками, подключенными к источнику давления, и выполнена в виде цилиндрическойвтулки, ось отверстия которой расположена под углом к оси кривошипного диска.Втулка выполнена со ступенчатым фланцем и ее наружная поверхность служит рабочей поверхностью переднего гидростатического подшипника, а торцовая поверхность фланца служит рабочей поверхностью заднего гидростатического подшипника, ооразованного опорной пластиной, закрепленной на корпусе.Отношение площади рабочей поверхностипереднего гидростатического подшипника к 5 площади рабочей поверхности заднего п 1 дростатического подшипника равно 0,95.Кроме того, рабочие поверхности гидростатических подшипников образуют угол, равный углу между осью кривошппного 10 диска и осью отверстия втулки.На чертеже представлен двигатель внутреннего сгорания в продольном разрезе.В корпусе 1 с крышкой 2 размещен блок3 цилиндров, установленный на коренном 15 валу 4. В блоке цилиндров выполнены цилиндры 5 с поршнями б. Шатуны 7 шарнирно закреплены на расположенном наклонно вращающемся кривошиппом диске 8.В крышке 2 корпуса, которая одновре менпо служит головкой для всех цилиндров 5, находится выхлопной патрубок 9, а также одна попеременно нагружаемая всеми цилиндрами камера 10 сгорания с подводящим топливо трубопроводом 11. Кри вошипный диск 8 имеет концентрическоеотверстие 12, задний конец которого имеет концентрическую выемку 13. В отверстии 12 и выемке 13 установлена цилиндрическая втулка 14, являющаяся опорой криво шинного диска.Цилиндрическая втулка 14 выполнена соступенчатым фланцем 15, торцовая повсрхность 16 которого образует аксиалыыйупорный подшипник с торцовой поверхностью 17 кривошипного диска 8. Цилиндрическая втулка 14 снабжена отверстием 18,ось 19 которого расположена под углом коси 20 кривошипного диска 8.Наружная поверхность 21 втулки 14 образует с поверхностью отверстия 12 и Вы- Оемки 13 кривошипного диска 8 переднийгидростатический подшипник 22, а торцовая поверхность 23 фланца 15, выполненная под прямым углом к оси 19 отверстия18, образует с поверхностью 24 опорной 15пластины 25, закрепленной на корпусе 1,задний гидростатический подшигпик 26 суправляющим зазором 27. Подшипник 26связан через отверстие 28 с системой 29подачи масла, снабженной источником 30 20давления масла, Во фланце 15 втулки 14предусмотрен канал 31, сообщающий между собой передний и задний гидростатичсские подшипники.Полости подшипников 22 и 26 сообщены .:каналами 32 с подшипниками шатунов 7 ичерез отверстия в шатунах с охлаждаОщими полостями поршней 6.Отношение площади рабочей повсрхностпереднего гидростатического подшишИка О22 к площади рабочей поверхности задегогидростатического подшипника 26 равно 0,95.Цилиндрическая втулка 14 установленана осевой цапфе 33, передгпй конец 34 ио-;15торой входит в отверстие вала 4, а кривошппный диск 8 связан с блоком 3 цилиндров кулачковой муфтой 35,Описанная конструкция позволяет самоустановкой цилиндрической втулки 14 В озависимости от давления в камере сгорання равномерно перераспределять нагрузкув подшипниках, а выполнение подшипников22 и 26 с отношением их рабочих площадейравным 0,95 обеспечивает возможность пе- .1;редачи 95010 возникающих аксиальных нагрузок гидростатическим подшипникам 22и 26 и ллшь 5% нагрузок воспринимаетсяаксиальным упорным подшипником.В период пуска двигателя аксиальпып;,0упорный подшипник воспринимает сначалавсе возникающие аксиальные усилия сжатия. Эти усилия уменьшаются при быстромвозрастании гидростатического давления.Последовательное включение обоих гидростатлческих аксиальных подшипниковпроисходит посредством вспомогательногоканала 31.Аксиальный упорный подшипник и гидростатисск 1 й аксналыл.1,1 подшипник 2,гут совместно воспринимать возникающиеаксиальные усилия сжатия. Это объясняется в первую очередь наличием управляющего зазора 27 между опорными поверхностямп гидростатического акс,ального подшишИка 26, а также тем, что В гидростатическом аксиальном подшипнике 2 имеется только неуправляемая компенсация, Неуправляемая компенсация означала бы пассивное равновесие, если гидростатическпй подшипИк должен был бы воспринимать все аксиальные усилия.Ьлагодаря тому, что гидростатический подшипник воспришмает только часть, пусть даже значительную часть возникающих аксиальных усил 1 Й, а именно 95 - 97% что определяется различными по величине опорными поверхностями, достигается действ 1 гсльно параллельное нодклочение между гндростатическими аксиальнымп подшипниками 22 и 26 и аксиальным упорным подшипником.Формула изобретения1. Двигатель внутрешсго сгорания с осямн цилиндров, расположснными параллельно оси коренного Вала, содсржащип размснснный В корнусс Олок пилНдрОВ, жесткозакрснленный на валу, поршни, связанныешатунами с кривошипным диском, установлсшым на опоре с аксиаьпьм упорнымподшипником, и систему подачи масла кподшипнику с источником давлели 51 О тл ич а ю щ и й с я тем, что, с целью увеличенияК 11 Д, опора снабжена двумя последовательно расположенными и сообщеннымимежду собой каналом гидростатичсск миподшпинками, подключеннымп к источнику давлсния, и Выполспд В Видс цилиндрической втулки, ось отверстия которой расположена под углом и оси кривошипногодиска.2. Двигатель по п. 1, отл ич а ю щийсяте 1, что втулка выполнена со ступенчатымфланцем и ее наружная поверхность служит рабочей поверхностью переднего гидростатнчсского подшипника, а торцовая поверхность фланца служит рабочей поверхпосьо заднего гидростатического подшипника, образованного опорной пластиной,закрепленной на корпусе.3. Двигатель по пп. 1 и 2, отличаюш и й с я тем, что отношение плошади рабочей поверхности переднего гидростатического подшипника к площади рабочей поверхости заднего идростатпчсского подшипника равно 0,95.4. Двигатель по п. 1, отл и ч а и) щи йсятем, что рабочие поверхности г 11;ростатических подшипников образуют угол, разныйуглу между осью кривошипного диска иосьо отверстия втулки.Источники информации,принятые во внпманис при экспертизе1. П а тент С Ш А3171509, кл. 184 - 67,1962.. Рыбалова Корректор екред Н. Строганов е ковнч пография, пр. Сапунова,Заказ 2367/16 Изд.5891-1 ПО Поиск Государственного комитета113035, Москва Ж,Тираж 681 ПодписноеССР по делам изобретении и открыти 1аугпская наб., д. 4/5