Устройство управления для магнитного рельсового тормоза

(43) Опубликовано 30,09.79. Бюллетень3 (45) Дата опубликования описания 30.09.79 ерственный комитет СССР 25,2-59088.8) ло делам изобретений н открытий(72) Автор изобретения Иностранец Удо Штрайхерт(ГДР) Иностранное предприяти фЕБ Берлинер Бремзенве) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ МАГНИТНО РЕЛЬСОВОГО ТОРМОЗАИзобретениеному транспортунитно-рельсовыхсредств.Известно устройство упр нитного рельсового торм впускной и выпускной орг сжатым воздухом ускорит вующего тормоза, сообщ тормозной магистралью.Недостатком известного ется поздний ввод в дей эффективности рельсового незначительный сброс нпя для магсодержащее управляемые быстродейстго с главнойавлза,еля нно устроиства явл ствие тормозно тормоза. относится к железнодорож и касается устройств магтормозов транспортных Известно также устройство управления для магнитного рельсового тормоза, состоящее из корпуса, подсоединенного трубопроводами к подъемным цилиндрам, к воздушному и главному резервуарам, и к регулятору скорости и содержащего поршень с двухседельным клапаном, образующий со стенками корпуса две полости, причем полость над поршнем сообщена с главной магистралью, а полость под ним - с камерой над двухседельным клапаном.Недостатком этого устройства является то, что при введении в действие магнитного рельсового тормоза у отделившейся части поезда наолюдаетсясжатого воздуха.Цель изобретения - повышение надежности работы.Достигается это тем, что в корпусе смонтированы запорный орган, обратный и запорный клапаны, диафрагма, образующаясо стенками корпуса две полости, верхняяиз которых сообщена с регулятором скорости, а нижняя - с камерой под двухседельным клапаном, полость над поршнем сообщена с главной магистралью через запорный орган, а полость под поршнем дополнительно сообщена с вспомогательным резервуаром для воздуха, причем полости по обестороны поршня сообщены соплом.Поршень может быть выполнен ступенчатым, диафрагма которого содержит уплотняющую поверхность, расположенную против одного из седел.Между запорным клапаном и главноймагистралью может быть установлен фильтр,Обратный клапан может быть выполненс дросселем.Запорный орган может быть снабжендвумя клапанами, один из которых подсоединен к воздушному резервуару, а другой -к главной магистрали,На чертеже представлено предложенное устройство,Устройство содержит корпус 1, подсоединенный трубопроводами 2 - 8 соответственно к воздушному резервуару, главному резервуару, главной магистрали, вспомогательному резервуару, регулятору скорости, подъемным цилиндрам и реле давления (не показаны),В корпусе расположены поршень 9 с дросселем 10, несущий шток с атмосферным отверстием 11 и атмосферный канал 12. Поршень 9 со стенками корпуса 1 образует полости 13 и 14. Полость 13, в которой размещено седло 15 поршня 9, сообщена клапаном 16 и золотниковым органом 17, снабженным клапанами 18 и 19, с главной магистралью, а полость 14 каналами 5 и 20 - соответственно с вспомогательным резервуаром и с полостью 21 над двухседельным клапаном 22, нижняя полость 23 которого каналом 24 сообщена с нижней полостью 25 под диафрагмой 26. Над последней расположена полость 27, сообщенная с регулятором скорости трубопроводом 6, а шток 28 диафрагмы 26 вместе с клапаном 29 и стенками корпуса через полость 30, сообщенную через фильтр 31 с атмосферой, через дроссель 32 с реле давления и через возвратный клапан 33 - с рабочими цилиндрами. Полость 30 может сообщаться с воздушным резервуаром трубопроводом 2 и с главным резервуаром посредством обратного клапана 34, запорного клапана 35, фильтра 36 и трубопровода 3.В положении готовности тормозной системы воздух находится при зарядном давлении в полостях 13, 14, 21 и, следовательно, во вспомогательном резервуаре. Такое же давление будет и в полости 27, если скорость будет менее 50 км/ч. Воздушный резервуар будет сообщен с главным резервуаром через открытый запорный клапан 35, фильтр 36, обратный клапан 34 и трубопровод 2.При торможениях, которые характеризуются незначительным падением давления в главной магистрали, падает давление и в полости 14 через дроссель 10, во вспомогательном резервуаре через трубопровод 5 и в полости 13. Движения поршня 9 не происходит и тормоз не срабатывает.При экстренном торможении, когда происходит быстрое падение давления воздуха, поршень 9 перемещается вверх и садится на седло 15, прекращая разрядку полости 14 через дроссель 10. Одновременно происходит открытие клапана 22 и воздух по каналу 24 поступает в полость 25, выгибая диафрагму 26 вверх, при этом клапан 29 закрывается.Если скорость транспортного средства была более 50 км/ч в момент торможения,5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 то сжатый воздух через трубопровод 8 реле давления и через замкнутое полное сечение клапана 29, полость 30 и трубопровод 7 поступает в рабочие цилиндры и, как следствие, происходит торможение. Только после расторможения обычного тормоза, с которым совместно работает магнитно-рельсовый тормоз, давление в полости 13 поднимается, поршень 9 опускается, открывая седло 15, В положении 14 давление медленно растет через дроссель 10. Клапан 22 садится в нижнее положение и воздух из полости 25 через канал 24, атмосферное отверстие 11 и атмосферный канал 12 выходит в атмосферу, Опять устанавливается положение готовности,формула изобретения 1. Устройство управления для магнитного рельсового тормоза, состоящее из корпуса, подсоединенного трубопроводами к подъемным цилиндрам, к главному и запасному резервуарам и к регулятору скорости и содержащего поршень с двухседельным клапаном, образующий со стенками корпуса две полости, причем полость над поршнем соединена с главной воздушной магистралью, а полость под ним - с камерой, расположенной над двухседельным клапаном, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, в корпусе смонтированы запорный орган, обратный и запорный клапаны, диафрагма, образующая со стенками корпуса две полости, верхняя из которых соединена с регулятором скорости, а нижняя - с камерой, расположенной под двухседельным клапаном, полость над поршнем соединена с главной воздушной магистралью через указанный запорный орган, а полость под поршнем дополнительно соединена с вспомогательным резервуаром для воздуха, причем полости по обе стороны поршня сообщены соплом.2. Устройство управления по и. 1, отл ич а ю щ е е с я тем, что поршень выполнен ступенчатым, причем диафрагма содержит уплотняющую поверхность, расположенную против одного из седел двухседельного клапана.3. Устройство управления по и. 1, о тл ич а ю щ е е с я тем, что между указанным запорным клапаном и главной воздушной магистралью установлен фильтр.4. Устройство управления по и. 1, отл ич а ю щ е е с я тем, что указанный обратный клапан выполнен с дросселем,5, Устройство управления по п. 1, о тл ич а ю щ е е с я тем, что запорный орган имеет два клапана, один из которых подсоединен через трубопровод к запасному резервуару, а другой - к главной воздушной магистрали,зз 2205/13 Изд. 11 в 586 Тираж 591 Подписиос30 Г 1 оиск Государственного комитета СССР по делам изобретепий и открыгий113035, Москва, Ж, Раушская набд. 4/5 ипографпя. пр. Сапунова,