Способ измерения температуры торможения рабочего тела

Союз Советскин Социалистических Республик(22) Заявлено 26,09.77 ( 269 3/18-10 25 269 2/1 8-10 01 1(7 соединением заявк всударстввнный нвмнтвт СССР вв двлви звбрвтвн н втнрютнй(72) Авторы изобретенн иротин и О. В. Шолохо аявитель 54) СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОРМОЪБНИЯ РАБОЧЕГО ТЕЛАИзобретение относится к области термометрии и может быть использованопри измерении температуры торможениярабочего тела, например при измерениитемпературы газов авиационных двигателей,Известен способ измерения температуры торможения рабочего тела, заключающийся в измерении величины производной температуры от времени и последующем вычислении температуры с использованием этой величины 2. Недостатокизвестного способа состоит в низкой точности измерения, вследствие того, чтовеличина поправочного коэффициента, который используется при вычислении, зависит от величины измеряемой температуры, Наиболее близким по техническойсущности и достигаемому результату кизобретению является способ измерениятемпературы торможения рабочего тела,заключающийся в измерении температуры термодатчиком, определении поправкипо величине производной температуры от времени и определении температуры с учетом этой поправки 12 ). Недостатком известного способа является низкая точность измерения из за сложности определения постоянной времени термодатчика, которая зависит от параметров рабочего тела, скорости потока и плотности газообразной среды. На переходных режимах .работы авиационного двигателя параметры рабочего тела изменяются в широких пределах, а компенсация динамической пвгрешности термодатчика может бьггь осуществлена только для одного режима авиационного двигателя.15Белью изобретения является повышениеточности измерения за счет компенсации динамической погрешности термодатчика, Для достижения поставленной цели допол нительно измеряют давление рабочего те .ла, определяют постоянную времени тсрмодатчика по величине измеренного давления и определяют поправку пропорционально полученному значению постоянной вре мени термодатчика..На переходных режимах работы авиационного двигателя величина Лизменяется несущественно и ее влиянием можно пренебречь, Диапазон изменения Т 1 ограничен также и его влияние ослаблено извлечением квадратного корня. По существу максимальная точность измерения требуется вблизи максималь ной температуры газа, поэтому следует задаться Г = Т. Наиболее существенно изменяющимся параметром авиа ционного двигателя является давление 405055 6843На чертеже приведена блок-схема устройства для реализации способаУстройство содержит термодатчик с усилителем 1, дифференцируюший блок 2, блок 3 перемножения, суммирующий блок 4, датчик давления с усилителем. 5 и функциональный преобразователь 6, Термодатчик с усилителем 1 подсоединен к пер вому входу суммирующего блока 4 и к дифференцируюшему блоку 2, выход которого подключен к первому входу блока 3, датчик давления с усилителем 5 соединен со входом функционального преобразователя 6, выход которого подключен ко второму входу блока 3 причем выход блока3 подключен ко второму входу суммирующего блока 4.При изменении во времени параметров рабочего тела измеряют температуру рабочего теда при помощи термодатчика 0 1 и давление рабочего тела - при помощи датчика 5. По величине измеренного давления в функциональном преобразователе 6 определяется постоянная времени термодатчика, величина которой в блоке 3 умножается на величину скорости изменения выходного сигнала термодатчика, определенную в дифференцирующем .1 юке 2. Температура рабочего теда получается в суммирующем блоке 4 путем суммирования сигнала от термодатчика 1 с сигналом, полученным в блоке 3.Постоянная времени термопары может быть определена по величине давления ра 35 бочей среды с учетом равенстварКУИ)Р 1404 газов Р . Это позволяет представить зависимость (1) в виде(2) где К 1 - постоянный коэффициент.Достаточность использования Р 1 для формирования сигнала поправки при измерении температурь 1 газа на переходных режимах авиационного двигателя подтвердилась данными эксперимента. Необходимая тарировочная кривая Г = Х ( Р) строится по результатам продувки термодатчика, при этом для формирования сигнала поправки с учетом изменения постоянной времени термодатчика Г при различных режимах работы авиационного двигателя используется зависимость(3) где Г - значение постоянной при1,033 кг/см;Р - давление рабочего тела,При оцйсываемом способе измерения в результате дополнительной корректировки с использованием величины давления точность измерения температуры на переходных режимах работы авиационных двигателей повышается более чем в 1,5 раза. Формула изобретенияСпособ измерения температуры тормо жения рабочего тела, заключающийся в измерении температуры термодатчиком, определении поправки по величине произ водной температуры от времени и определении температуры с учетом поправки, отличающийся тем, что,с целью повышения точности измерения за счет компенсации динамической пог решности термодатчика дополнительно измеряют давление рабочего тела, определяют постоянную времени термодатчика по величине измеренного давления и определяют поправку пропорционально по лученному значению постоянной времени термодатчика.Источники информации принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство, СССР268697, .кл, Я 01 К 7/02, 1968,2. Авторское свидетельство СССР517812, кл, б 01 К 7/14 1974,Составитель В. КопаевРедактор Л. Тюрина Техред М. Петко Корректор Г, НазароваЗаказ 5271/32 Тираж 766 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская набд. 4/5 Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4