Фрикционная муфта

(22 Заявлено 090227(21) 2451217/25-27с присоединением заявки Но -(54 Рм у 2 Г 16 0 13/12 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытийОпубликовано 150779. Бюллетень йоДата опубликования описания 15,07,79(54) ФРИКЦИОННАЯ МУФТА Изобретение относится к областимашиностроения, в частности приме,няется при передаче вращения.Известна фрикционная муфта,содержащая две полумуфты, взаимодействующие через фрикционные диски, охлаждаеьЫе смесью жидкости и воздуха (11 .Недостатком ее является сложность конструкции.Известна фрикционная муфта, содержащая две полумуфты, установленныев полости между ними фрикционные дис"ки, приводной цилиндр, поршень которого смонтирован на валу и связанс дисками,а полость цилиндра соединена каналом,размещенным в вале с полостью между полумуфтами 2,Данное устройство является наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому ре Озультату, .Недостатком его является высокийрасход жидкости,Цель изобретения - уменьшениерасхода жидкости.Цель достигается тем, что вал выполнен о дополнительным каналом дляподачи воздуха в полость между полумуфтами, а в поршне выполнен наклонный канал, соединяющий его посадочную относительно вала поверхность сторцовой поверхностью, обращенной кФрикционным дискам.На фиг 1 изображена Фрикционнаямуфта во включенном положении; нафиг. 2 - то же, в выключенном положении.На валу 1 закреплена полумуфта 2с перемещающимся в нем поршнем 3,ведущими Фрикционными дисками 4 иупорным диском 5. Отжимные пружины6 установлены между поршнем и упорной шайбой 7. Герметичность бустераобеспечивают уплотнительные кольца8 и 9. Каналы 10 и 11 служат дляподвода рабочей жидкости от распределителя под поршень и к фрикционным.дискам. На полумуфте 12, вращающейся в подшипниках 13, установлены ведомые Фрикционные диски 14, Для подвода охлаждающего воздуха к фрикционным дискам в валу имеются осевое 15и боковые 16, 17 и 18 отверстия. Вступице шестерни выполнены отверстия19, .через которые рабочая жидкость ивоздух поступают в зазоры между ведущими и ведомыми фрикционными дискамивыключенной муфты,Для повиаения интенсивности циркуляции охлаждающего воздуха в поршне3 6737имеются радиальные ребра 20 и пазы21. Упорный диск имеет радиальныеребра 22, В отверстие 17 шестернимогут быть вмонтированы трубки, обеспечивающие динамический напор охлаждающего воздуха.Для повышения интенсивности охлаж." дения включенной Фрикционной муФты.в поршне может быть выполнено отверстие 23При вюпоченни фрикционной муфтырабочая жидкость от распределителя 0гидросистемы управления под давлением.по каналам 10 и 11 поступаетпод поршень 3 и к Фрикционным дискам 4 и 14, смазывая их, При этом,в начале хода поршня канал 11 имеетмаксимальнуюплощадь сечения и черезнего проходит наибольшее количество" рабочей жидкости, а между вьдущимйи ведомыми дисками Фрикционной муфтыимеют место максимальные зазоры, Это 20способствует быстрому смачиваниютрущихся поверхностей и обеспечениюравиомерного и стабильного коэффициента трения между дисканты.При полностью сжатых Фрикционных цдисках поршень перекрывает канал 11и прекращает поступление рабочейжидкости к дискам,.Охлаждение включенной Фрикционноймуфты осуществляется потоками воздуха,30поступающего через отверстия 16, 17,и пазы 21 с вйутренней стороны и черезотверстия 18 с наружной стороны,Через отверстие 23 в течение всеговремени работы муфты подается некоторое количество рабочей жидкости дляускорения процесса охлаждения включен-ной муфты.При выключении Фрикционной муфты " " поршень атжимными пружинами 6 перемещается влево и открывает канал 11, 40через который рабочая жидкость, вы- тесненная из-под поршня, попадает.,ваФрикционные диски,частично смазывает их и охлаждает. Дальнейшее охлаждение дисков выключенной Фрикционной 45муфты происходит поступающим из полости картера воздухом не только свнутренней и наружной сторон пакетадисков, но и потоками воздуха черезэазорв между ведущими и ведомыми 50дискаьщИсйользование предлагаемого изобретения позволит:уменьшить непроизводит 4 йьные потери мощности в трансмиссии за счет вдц идонго трения между ведущими и ведомыми дисками выключенных Фрикционных муФт, а также эа счет уменьшения объема подводимой к фрикционной муфте под давлением рабочей жидкости, расходуемой на смазку и охлаждение дисков.Следствием уменьшения потерь мощности является улучшение температурного режима трансмиссии, что позволит в некоторых случаях обходитьсябез системы охлаждения рабочей жид" кости трансмиссии.Устранение жидкостного трения между ведущими и ведомыми дисками выключенных фрикционных муфт уменьшает ведение промежуточного вала коробки передач, поэтому упрощает задачу остановки при переключении зуб" чатых муфт диапазонов передач.Охлаждение дисков Фрикционной муфты"воздухом при кратковременном использовании рабочей жидкости для их смазки в момент включения муфты позволяет перейти к применению в трансмиссиях более вязких рабочих жидкостей, что положительно скажется на сроки службы редукторной части трансмйссии.Формула изобретенияФрикционная муФта, содержащая две полумуфты, установленные в полости между ними фрикционные диски,приводной цилиндр, поршень которого смонтирован на валу и связан с дисками, а полость цилиндра соединенаканалом, размещенным в вале с полостью между полумуфтами, о т л и ч а ющ ая с я ,тем, что, с целью уменьшения расхода жидкости, вал выполненс дополнительным каналом для подачивоздухав полость между полумуфтами,а в поршне выполнен наклонный канал,соединяющий его посадочную относитель-.но вала поверхность с торцовой поверхностью, обращенной к Фрикционнымдискам.Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе2 Авторское свидетельство9 247793, кл, Г 16 О 65/833, 1967.2. Кожевников С. А. Есипенко Я.И.,Риски Й. М. Иеханиэмй, И.,Машиностроение, 1976, с, 905,рис. 6,56.673781 Чб цуновмеш Ко е акто 0 ПодпСССР4 5 Фили ек Составитель,И гашева Техред М. Келаз 4044/32 Тираж 1138 ЦНИИПИ Государственного комите по делам изобретений и откры 113035 Москва ЖРа ская на