Система централизованного электроснабжения вагонов поезда

(22) Заявлено 2заявки с присоединена сударстееинык ком ите 3) Приоритет - 3) Опубликован СССРделам изобретений о 30,06.79. Бюллетень Хо(54) СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГОЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ВАГОНОВ ПОЕЗД ныи аппа матор 10 О ник - зв Изобретение относится к электроснабжению транспортных средств, в частности пассажирских вагонов локомотивной тяги, с централизованным электроснабжением переменным током.Известна система централизованного электроснабжения вагонов поезда, которач содержит источник электроэнергии переменного тока, силовую магистраль, проходящую по вагонам, коммутационный аппарат для подключения источников к силовой магистрали, электрическую сеть каждого вагона и коммутационные аппараты для подключения этих сетей к силовой магистрали 111. В указаннои системе протекание значительных токов системы электроснабжения в рельсах по всей длине поезда от наиболее удаленных вагонов до вагона-электростанции (источник энергии переменного тока) оказывает мешающее влияние на устройства автоматической блокировки железных дорог и может привести к ложному срабатыванию этих устройств, работающих на то. ках, близких к частоте токов системы централизованного электроснабжения поезда, переводу стрелок под идущим поездом, открыванию шлагбаумов на переездах во время прохождения поезда и т. д.(уЦель изобретения - исключение влияния токов системы в рельсах на устройстваавтоматической олокировки железных дорог и повышение безопасности движения.5 Цель достигается тем, что система снабжена разделительными трансформаторами,установленными по одному в каждом вагоне между коммутационным аппаратом иэлектрической сетью вагона.о На чертеже схематически,изображенаэлектрическая схема системы централизованного электроснабжения вагонов поезда.Система централизованного электроснабжения вагонов поезда содержит источ 5 нпк 1 электрической энергии переменноготрехфазного тока, силовую магистраль 2,проходящую по вагонам, коммутационныйаппарат 3 для подключения источника к силовой магистрали, электрические сети 4,20 электрооборудование 5 - 8 и коммутационные аппараты 9 для подключения сетей вагонов к силовой магистрали,На каждом вагоне электрическая сеть4 подключается к магистрали 2 через разде 25 лительный трансформатор 10.Система работает следующим образом.При подключении через коммутационрат 9 и разделительный трансфор.соединенный по схеме треуголь 3 езда с нейтралью, присоединеннойк корпусу вагона, электрической сети 4 и электрооборудования 5 - 8 вагона, к магие. трали 2, выполненной трехфазной с трансцозиццей па выходе каждого вагсна, по корпусу вагона и рельсовой цепи будет з- ыкаться ток, величина которого опредедяется величиной однофазной и неспмметрией трехфазной нагрузок. Ток, замыкаюцийся по корпусу вагона, будет значитель. но больше тока, протекающего по рельсовой цепи, вследствие того, что сопротивление цепи, определяемое величиной поперечного сечения корпуса вагона и медной шины заземления, значительно меньше сопротивления рельсовой цепи, определяемого главным образом сопротивлением масляной пленки в подшипниках колесных пар, переходными сопротивлениями между корпусо., вагона и тележкой, колесными парами и оельсами и сопротивлением участка рельс между колесными парами.1.1 аличие разделительных трансформаторов между коммутационным аппаратом и =тью электрооборудования каждого вагона уменьшает ток системы электроснабжедия в рельсах до величины, не оказывающей влияние на устройства автоматической блокировки железных,дорог, работающих ца токах частоты, близкой к частоте токов системы централизованного электроснаоже;.ия вагонов поезда, что подтвердилось ис. пытаниями, Для обеспечения безопасносги движения поездов с указанными системами электроснабжения при реализации предла гаемого устройства устраняется необходи. мость переоборудования устройств автома. ической блокировки железных дорог, ра. ботающих на токах указанной частоты. Реализация транспозиции силовой магистрали на выходе каждого вагона трехфа зной системы централизованного элек.таснабжения вагонов поезда позволяет 5 снизить небалапс напряжепи и коэффициент неравномерности тока нагрузки по фазам источника электроэнергии до допуст имых величин, повысить использование уса н он ленной мощности источника и ун и фи 10 пировать Выполнение монтажа электрООООрудования отдельных вагонов.Формула изобретения15 Система централизованного элект",- снабжения вагонов поезда, содержащая источник электроэнергии переменного тока, силовую магистраль, проходящую по вагонам, коммутационный аппарат для подклю.чепия источника к силовой магистрали, электрическую сеть каждого вагона и коммутационные аппараты для подключения зтпх сетей к силовой магистрали, о т л и.ч а ю щ а я с я тем, что, с целью исключения влияния токов системы в рельсах на строй:тва азтсматическои блокировки же,"езных дорог и повышения безопасности движения, она снабжена разделительными трансформаторами, установленными по одному в каждом вагоне между коммутационным аппаратом и электрической сетью вагона.Источник информации, принятый воЗ внимание при экспертизе:1, Патент СШЛ2534898, кл, 307-9,1950,. Харьк. фил. пред. Патент Заказ 454/831 Изд.375 Тираж 821НПО Государственного комитета СССР по делам изобретений и113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписноерытий