Система смазки для подшипникового узла

О П Ц СА;.Ни. Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик п 1)661171 ВТОУ СКОМУ СВИДВТВЛЬСТВУ 11) Дополнительное к авт. свид-ву -2) Заявлено 01.11.76 (21) 2418801/25-2присоединением заявки-3) Приоритет Опубликовано 05.05.79. БюллетеньДата опубликования описания 15.05.79(51) М. Кл .Г 16 С 17/О Г 16 С 33/1 Государстаеииый каматет СССР пе делам изабретений н открытий2) Автор изобретения Н. Казанский о Красного Знамен тельский институт ьский филиал сесоюзный дважды ордена Трудово теплотехнический научно-исследовим. Ф. Э. Дзержинского, Урал(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВОГО УЗЛА Изобретение относится к области машиностроения, в частности, может быть использовано для смазки подшипников в стационарных турбомашинах.Известна система смазки для подшипникового узла, содержащая маслоулавливающие камеры, картер отработанного масла и сливной патрубок, связывающий масло- улавливающие камеры с коллектором.При нормальной работе турбома шины по системе смазки отработанное масло отводится через сливной патрубок в коллектор, при этом картер остается сухим. В период разгона и торможения турбомашины масло отводится менее эффективно. Просочившееся в картер масло в этом случае сливается через зазор между коллектором и сливным патрубком. Вытекающая из сливного патрубка струя обеспечивает эжекцию газа из пространства картера, дастаточную для принудительной его вентиляции.Однако эжектируюшее действие струи отработанного масла, вытекающего из сливного патрубка, сохраняется и во время нормальной работы турбомашины, когда отпадает необходимость вентиляции сухого картера. Более того, принудительная вентиляция картера даже вредиа, т. к. она приво дит к тому, что в его пространство начинает поступать загрязненный и увлажненный воздух из машинного зала (через зазоры между валом и торцовыми стенками картера), Особенно это нежелательно в паровых турбомашинах, где возможно проникновение большого количества водяного пара из концевых уплотнений в негерметичный картер.Вода и грязь, попавшие в масло, катализируют процесс окисления его. Кроме того, загрязненное и обводненное масло вызывает коррозию узлов системы смазки, усиленный износ сопряженных поверхностей трения, снижение эффективности действия композиции присадок к маслу.С целью уменьшения окисления масласистема смазки снабжена источником инертного газа и вентилятором, всасывающая сторона которого соединена со сливным патрубком и источником инертного газа, а нагнетательная сторона - с маслоулавливаю шими камерами, при этом сливной патрубоксоединен с картером герметично, картер выполнен с дренажйым отверстием и снабжен гидрозатвором, связывающим дренажное отверстие со сливным патрубком.лано дренажное отверстие, которое трубопроравнивания давления 7 и каналы в теле вкла 45 50 55 Эти усовершенствования позволят избежать ненужной вентиляции сухого картера (а следовательно, предотвратить загрязнение и обводнение масла), затормозить процесс старения масла, поскольку растворенный в масле кислород будет замещен инертным газом.На чертеже изображена общая схема описываемой системы смазки подшипникового узла.В картере 1 с уплотнениями 2 вала 3 турбомашины установлен составной вкладыш 4 подшипника, к торцовым сторонам которого примыкают кольцевые маслоулавливающие камеры 5 с уплотнениями 6 и камерами выравнивания давления 7. Само- всасывающее устройство 8 гидравлически соединено с камерами 5 и 7, а также с камерой 9 слива, к которой подсоединен сливной патрубок 10. Этот патрубок герметично выведен через стенку картера 1, Наружный участок сливного патрубка 11 подключен к масляному баку 12. В днище картера сдеводом, содержащим гидрозатвор 13, соединено с патрубком 11.К масляному баку 12 подключены насос 14 для подачи масла через холодильник 15 ко вкладышу 4, штатный вентилятор 16 для отсоса паров и газов, предохранительный клапан 17 и наружный участок сливного патрубка 11.Вентилятор 18 всасывающими трубопроводами сообщен с источником инертного газа 19 (например, ресивером с азотом) и наружным участком сливного патрубка 11, а нагнетательными - с маслоулавливающими камерами 5.Система работает следующим образом .Масло из бака 12 насосом 14 через холодильник 15 подается ко вкладышу 4, на который опирается вал 3. Отработанное масло, попавшее в маслоулавливающие камеры 5, засасывается самовсасывающим устройством 8, последовательно проходя камеру выдыша. Из кольцевой камеры 9 слива маслопо патрубкам 10 и 11 сливается обратно вбак. В периоды разгона и торможения турбомашины, когда самовсасывающие устройства 8 работают неэффективно, часть масла просачивается между валом 3 и уплотнениями 6 и через гидрозатвор 13 сливается в патрубок 11. При этом штатный вентилятор 16 отсасывает из картера 1 и маслобака 12 пары и газы в атмосферу. Вентилятор 18 остановлен: ресивер 19 отключен.При нормальной эксплуатации турбомашины, когда самовсасывающие устройства работают эффективно и картер сухой, включается другой вентилятор 18, который подает инертный газ в маслоулавливающую ка 10 15 20 Зо 35 40 меру 5; образующаяся газомасляная смесь последовательно проходит камеру 7, устройство 8, камеру 9, патрубки 10 и 11. При этом происходит как бы продувка масла инертным газом, парциальное давление которого устанавливается заведомо выше парциального кислорода. Вследствие газомассообмена масло насыщается азотом, приобретая ценные термостабильные свойства. При продувании масла инертным газом кроме кислорода частично удаляются и водяные пары, т. е. масло подсушивается. Агрессивные газы (кислород, водяной пар), вытесненные инертным газом, выделяются при движении масла по сливным патрубкам и удаляются в атмосферу штатным вентилятором 16. По мере насыщения масла инертным газом подача штатного вентилятора 16 сокращается и, наконец, наступает момент, когда его отключают за ненадобностью. В работе остается один вентилятор 18, поддерживающий необходимую степень насыщения масла инертным газом. В случае накопления кислорода в газовом пространстве системы (что возможно, например, при увеличенном подсосе воздуха через уплотнение 6), периодически включается для продувки штатный вентилятор 16. Предохранительный клапан 17,сбрасывает избытки газа при случайном повышении давления газа в системе сверх допустимого.Применение описываемой системы смазки позволит избежать загрязнения обводнения масла при всех режимах эксплуатации турбома шины: пуск, нагружение, останов и т, д.; существенно снизить скорость окисления масла - только при нормальной эксплуатации турбомашины - за счет обескислороживания масла (насыщение инертным газом).Формула изобретенияСистема смазки для подшипникового узла, содержащая маслоулавливающие камеры, картер отработанного масла и сливной патрубок, связывающий маслоулавливающие камеры с коллектором, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения окисления масла, она снабжена источником инертного газа и вентилятором, всасывающая сторона которого соединена со сливным патрубком и источником инертного газа, а нагнетательная сторона - с маслоулавливающими камерами, при этом сливной патрубок соединен с картером герметично, картер выполнен с дренажным отверстием и снабжен гидрозатвором, связывающим дренажное отверстие со сливным патрубком.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство554426, кл. Р 16 С 17/02, 1975.авнт д О. Лж 113 ЦНИИПИ Госуд спо делам и об 13035, Москва, Ж - иал ППП Патент,венно ретени 35, Р г. Уж актор К. Северов аз 2407/30 ехр ира ар з ль И. Антипова уговая Корректор М.Подписноего комитета СССРй и открытийаушская наб., д. 4/5город, ул. Проектная, 4