Сцепное устройство для формирования толкаемых составов речных судов

(23) ПриоритетОпубликовано 05.0 Государственный комет СССР оо делам ыэаоретекий и открытий(72) Автор изобретен Смирнов Горьковское Министерст ское бюро центральное конструк речного флота РСФС(54) С 11 ЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ФОРМИРОВАНИ ТОЛКАЕМЫХ СОСТАВОВ РЕЧНЫХ СУДОВ ычаг жестк и и кинем одольного и нем с возм с поводком, ован с возм замка и вып м кулачком ован с возм оси с клеш ож пр ли ей ужины, а друн к оси клеш сцепного устии замкафиг. 3 - о а в открытом 4 - то же формированияудов содержитзамка с зевомкрыия ззмкз3, толкатель 4,тью перемеше.ый кулачок 5,ежлу собой, а Изобретение относится к области судостроения и, в частности, к сцепным устройствам для формирования толкаемых составов речных судов.Известно сцепное устройство для формирования толкаемых составов речных судов, содержащее сцепную балку, корпус замка, и механизм открытия-закрытия замка, включающий основной рычаг, толкатель и эапорный кулачок, кинематически связанные между собой, а также клешню, установленную с возможностью поворота посредством оси то относительно корпуса замка, и сопряженную со сцепной балкой 1.Недостатком известного сцепного устройства является его недостаточная надежность в работе вследствие трудности открытия зам- т ка под нагрузкой.Целью изобретения является повышение надежности работы устройства путем облегчения открытия замка под нагрузкой, Постав. ленная цель достигается тем, что механизм открытия-закрытия замка содержит поводок с пальцем, дополнительный рычаг с выполненным в нем продольным пазом, запорный крюк и хвостовик с пружиной, причем поводок жестко соединен с основным.ияНИЕ рычагом, а дополнительныисвязан с запорным кулачкочески связан посредством при установленного в последностью перемещения пальцаэтом запорный крюк смонтнрностью поворота в корпусенен сопрягаемым с запори ыклешней, хвостовик смонтнркостью поворота на одной.и связан с одним иэ концов игой конец пружины прнкреплни. Н а фи г. 1 - общий видройства, в закрытом положефиг. 2 - то же, разрез; наший вид сцепного устройстположении замка; на фнг.разрез.Сцепное устройство длятолкаемых составов речных ссцепную балку 1, корпус 2а и механизм открытия-завключающий основной рычагустановленный с возможносния по вертикали, и запорнкннематически связана, е мтакже клешню 6, установленную с воэможностью поворота посредством оси 7 относительно корпуса 2 замка и сопряженную со сцепцой балкой 1. Механизм открытияэакрьггия замка содержит поводок 8 с пальцем 9, дополнительный рычаг 10 с выполненным в цем продольным пазом б, запорный крюк 11 и хвостовик 12 с пружиной (кручения) 13. Поводок 8 жестко соединен посредством осц 14 с фиксируюгцими элементами с основным рычагом 3, я дополнительный рычаг 10 жестко связан посредством фиксирующего элемента 15 (квадрата) с запорным кулачком 5 и кицематически связан посредством паза б и установленного в последнем с возможностью перемещения пальца 9, с поводком 8. Зяпорцый крюк 11 смонтирован с возможностью поворота посредством оси 16 в корпусе 2 зам. ка и выполнен сопрягяемым с запорным кулачком 5 и клешней.б. Хвостовик 12 сйонтирован с возможностью поворота ца одной оси 7 с клешней 6 и связаь с одним цз концов пружины кручения 13. Другой конец пружины кручения 13 прикреплен к оси 7 клешни 6.Устройство оаботает следующим образом,При сцепке толкача с баржой корпус 2 замка опускается на сцепцую балку 1, ко. торая входит в зев а корпуса 2, нажимая ца хвостовик 12 и поворачивая его против часовой стрелки, а вместе с ццм при помощи пружины кручения 13 ось 7 и закрепленную ца ней клешню 6.Верхняя часть последней поворачивается против часовой стрелки, пропуская головку сцепной балки 1 в зев а корпуса 2 замка и освобождается место для поворота запорного крюка 11, а нижняя часть клешни 6 замыкает сцепную балку 1, Запорный крюк 11, свободно сидящий на оси 16, под действием собственного веса опускается, что дает воэможность поворота запорному кулачку 5.Последний под действием собственного веса основного рычага 3, в результате его поворота на оси 14 и поворота поводка 8 с пальцем 9 и соответственно дополнительного рычага 10, поворачивается по часовой стрелке и занимает в сочетании с другими деталями положение замок закрыт, показанное ца фиг. 1 и 2.При расценке толкача с баржой для раскрытия замка (с помощью механизмов, не показанных ца чертежах) поднимается толкатель 4 в корпусе 2. Вместе с толкателем 4 поднимается основной рычаг 3 и поворачивяется ось 14 с поводком 8. Палец 9 скользит в продольном пазу б дополнительного рычага 10 и поворачивает его вместе с запорным кулачком 5 против часовой стрел. ки.Поворот кулачка 5 освобождает место для поворота запорного крюка 11, после чего начинается подьем корпуса 2 замка. Сцепная балка 1, выходящая из зева а корпуса 2 замка, оказывает давление на цижшою часть клешни 6, которая верхней частью заставляет подняться запорцый крюк 11,С поворотом клешни 6 вместе с осью 7 при помощи пружины кручения 13, закреп. ленной одним коццом ца оси 7, другим на хвостовике 12, последний опускается. Таким образом, все детали заццмают положение эямок открыт, покаэашьое на фиг. 3 и 4,Форлула изобретенияСцепное устройство для формирования толкаемых составов речных судов, содержащее сцепцую балку, корпус замка с зевом, и механизм открытия-закрытия замка, включающий основной рычаг, толкатель и запорный кулачок, книематически связанные между собой, а также клешшо, установленную с возможностью поворота посредством оси относительно корпуса замка и сопряженную со сцепцой балкой, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в работе путем облегчения открытия замка под нагрузкой, мехацизм открытия-закрытия замка содержит поводок с пальцем, дополнительныи рычаг с выполненным в нем продольным пазом, запорцый крюк и хвостовик с пружиной, причем поводок жестко соединен с основным рычагом, а дополнительный рычаг жестко связан с запорным кулачком и кицематичесКи связан посредством продольного паза и установленного в последнем с возможностью перемещения пальца, с поводком, при этом эапорный крюк смонтирован с возможностью поворота в корпусе замка и выполнен сопрягаемым с запорным кулачком и клешней, хвостовик смонтиро. ван с возможностью поворота на одной оси с клешней и связан с одним иэ концов пружины, а другой конец пружины нрикреплен к оси клешни,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Сторожев Н. Ф, и др, Автосцепы речных судов, 1969, с, 78, рис, 78, .64589 б Фиг. Д. Мельвиченк Редактор Заказ 41/ рректор дписвое СССР й д. 4/5 роектиа Составитель Л. Грищенко Бородин Техред О. Луговая К Тираж 513 П ОНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открыт 113035, Москва, Ж 35, Раушская наб. филиал ППП сПатентэ, г, Ужгород, ул. П