Регулятор скорости непрямого действия для двигателя внутреннего сгорания

(43) Опубликовано 25.08.78. (4 Ы Дата опубликования о осудврственньгй кометеСовета о 1 ннкстров СССРоо делам изобретенийи открогтнй Бголлетень Мо нсания 17.07.7 53) У.ДК 621,436 54572) Авторы изобретени В.И. Крутов, М.С. Долганов, В.А, Павлов и В.И. Шатровз Ногинский ордена Октябрьской Революции завод аппаратуры им. 50-летия Октябр(71) Заявит 4) РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ НЕПРЯМОГО ДЕЙСТВИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУГРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к области машиностроения, конкретнее - к топливоподающейаппаратуре двигателей внутреннего сгорания,преимущественно дизельных.Известны щдравлические регуляторы, содер.жатцие центробежный чувствительный элемент,тюдпружинениый золотник и силовой поршень,связанный с рейкой топливного насоса гт),Всережимиость регулирования в этих регуляторах достигается изменением деформации пружины силового поршня или пружины золотгги.ка.Однако этим регуляторам свойственно рез.кое увеличение степени неравномерности нарежимах малой частоты вращения вала двига.теля, ухудшающее качество работы и повышагогцее динамические нагрузки на двигатель принеустановившемся характере нагрузок,Цель изобретения - повышение стабильностиработы при малых частотах вращения,Для этого в сливном канале регулятора установлен управляемый дроссель, а в напорноймагистрали - переливной клапан; лроссельсоединен с органом управления, Кроме того,переливной клапан может быть выполнен в ви. де запорного элемента, нагруженного пружиной,взаимодействующей с органом управления.На фиг, 1 схематически изображен регуля.тор скорости; на фиг, 2 - схема регулирования с изменением деформации пружины пе.реливного клапана,Регулятор имеет подкачивающий насос 1,оэобшенный подводяпгкм каналом 2 с окнамивпуска 3 золотника 4, вращающегося в расточке корпуса 5, в котором выполнены полость 6и канал 7, отводящий рабочую жидкость из,сливных окон 8, Золотник подпружинен ивзаимодействует с центробежным чувствительным элементом 9, Полость 6 сообщена с по.лостью под поршнем 10, взаимодействующим спружиной 11 и связанным с рейкой 12 топливного насоса. Переливной клапан 13 полдержива.ет на входе в золотник заданное давление. Насггиве из золотника установлен дроссель 14,связанггый с органом управления 15. Органуправления 16 взаимодействует с пружиной 17переггивгюго клапана 13.Регулятор работает следующим образом,Подкачиваюгдий насос 1 подает рабочуюжидкость по подводящему каналу 2, в кото"ром клапан 13 поддерживает заданное давление", к окнам впуска.З в золотнике 4. При вращении золотника окна его последовательно совмещаются с каналами корпуса 5, при этом прохождение жидкости в полость 6 через окна 3 и канап слива 7 через спивным окна 8 определяется открьпием этих оков и их временем - сечением, С увеличением частоты вращения центробежный чувствительный элемент 9 смещает.золотник 4 в сторону полости 6. Это приведет к увеличению открытия окон впуо ка 3 и уменьшению открытия слнвных окон 8, т,е, уменьшится сопротивление протоку жидкости в полость 6 и увеличится сопротивление ее сливу. Поэтому величина давления регулирования в полости 6 возрастет. Это вызьвает смещение поршня 10 с рейкой 12 и сжатие пружины 11. Всережимность регулирования достигается изменением проходного сечения дросселя 14 с помощью органа управления 15.Уменьшение проходного сечения вызовет увеличение перепада давления на сливе из золотника, что связано с возрастанием давления регулирования, которое протекает по более крутой кривой. Эти характеристики по частоте вращения будут увеличивать свою крутизну до тех пор, пока не достигнут характеристики дав ления переливного клапана. В этом положении дросселя и органа управления подача топливанасосом высокого давления выключается. Проведенные экспериментальные и теоретические исследования регулятора показали, что интен.сивность нарастания степени неравномерности в области малых частот вращения в связи с . возросшей крутизной приведенных характеристик значительно снижается в сравнении с иэ вестными способами получения всережимности регулирования. Аналогичный результат может быть достигнут изменением деформации пружины 17 перепивного клапана посредством органа управления 16. При этом с ростом крутиз. ны характеристики давления переливного клапана увеличивают свою крутизну характеристики давления регулирования по частоте вращения.Применение предложенного регулятора позво лиг обеспечить расширение границ всережимности работы, повысить топливную экономич. ность двигагеля в широком диапазоне скоростных режимов, снизить динамические нагрузки на двигатель за счет снижения колебаний угловой скорости при неустановившемся харак. тере нагрузки. 30 15 Формула изобретении 1. Регулятор скорости непрямого действиядпя двигателя внутреннего сгорания, содер1жащий чувствительный .элемент, связанный с20 золотником, управляющим подачей жидкостиот напорной магистрали к исполнительному оргну и в спивной канал, и орган управлелиярежимом, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения стабильности работы нри25 малых частотах вращения, в спивном каналеустановлен управляемый дроссель, а в напор.ной магистрали - переливной клапан. 2. Регулятор по и, 1, о т л и ч а ю щ и ВЗ с я тем, что дроссель сое)инея с органомуправления.З.Регуляторпоп.2, отличающивс я тем, что переливной клапан выполнен ввиде запорного элемента, нагруженного пружиной, взаимодействующей с органом управления,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент США Юф 3609972, кл. 123 - 140,1971,620650 Тираж 698 сударственного ко ми по делам изобретени 3035, Москва, Ж, Подписноеов СССР 4618/27 ЦНИИ ПИ тета Совета Мини й и открытий Раушская наб. д,ктная, 4 ППП "Патент", г.ужгород,Составитель А. Белостоцкий ктор Н.разумова Техред М, Борисова Корректор В. Се