Привод блокировки втягивающего устройства для ремня безопасности автомобиля

Союз Советских Соцналистнческнх Республнк(23) Приор 21) 2083731/27-11 (51) 1. 11.73 О Я 21/1 2 В 35/О 3) Швец 315729-9 публикова Дата опубл Государственный комитет Совета Мнннстраа СССР оо делам нзобрвтеннй н открытнй(71) заявитель 4) ПРИВОД БЛОКИРОВКИ ВТЯГИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ДЛЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЯ оч ее близким к изобретению явокировки втягивающего устря безопасности, содержащийлемент, приводимый от инерцинирно установленного между опстройства и блокирующего ляется ойства блокион ного орами элеменНаибо привод б для реми рующий э тела, шар корпусаИзобретение относится к устройствам пассивной безопасности транспортных средств и касается конструкции привода блокировки втягивающих устройств (инерционных катушек) для ремней безопасности, смонтированных в автомобилях.Известен привод блокировки втягивающего устройства для ремней безопасности транспортных средств, содержащий блокирующий эле мент в виде собачки, поворотно смонтированной в корпусе устройства, и инерционное.те-. ло в виде маятника, шарнирно подвешенного на сферической опоре корпуса. Отклонение маятника передается через подвижный цилиндрический штифт поворотно установленному на оси собачки захвату с зубом, взаимодействующим с храповым колесом 1.Недостатком известного привода является его сложность и недостаточная надежность срабатывания. Однако известный привод является достат но громоздким и не обеспечивает требуемой надежности срабатывания,Цель изобретения - повышение надежности срабатывания привода и обеспечение комп актности.Для этого инерционное тело выполнено составным яз двух деталей, соприкасающихся внутренними концами по кольцевому контуру ивыполненных на внешних концах с опорамид для взаимодействия с упомянутыми опорамикорпуса и блокирующего элемента, при этомплоскость кольцевого контура прилегающихдруг к другу деталей перпендикулярна оси,соединяющей опоры.Кроме того, деталь инерционного тела мо.жет быть расположена в углублении другойего детали, или одна деталь инерционного тела может иметь заостренную кромку, расноложенную в углублении другой его летали.Вследствие того, что в процессе пергмеае.ния элементов привода им не приходится преодолевать силы трения, описываемый приводработает с повышенной точностью н надежностьюю.На фиг.схематически изображено аварийно-запирающееся втягивающее устройстводля ремня безопасности автомобиля с приводом его блокировки, в нерабочем положении, поперечное сечение; на фиг. 2 - привод блокировки устройства в нерабочем положении, поперечное сечение, вид справа; на фиг. 3 - поперечное сечение привода в рабочем положении; на фиг. 4. - вариант выполнения привода в нерабочем положении, поперечное сечение; на фиг. 5 - то же, в рабочем положении.Описываемый привод блокировки втягивающего устройства для ремня безопасности является составной частью устройства и обеспечивает блокировку его .в случае аварийного замедления скорости автомобиля. Втягивающее устройство содержит неподвижный корпус 1, в котором расположен центральный вал 2 для наматывания ленты 3 ремня под действием спиральной пружины (не показана) . Пружина смонтирована на одном конце вала и воздействует на него поворотно в направлении наматывания ленты 3. Ка другом конце вала установлено храповое колесо 4, имеющее устройство для блокировки разматывания ремня при торможении колеса,Для торможения храпового колеса 4 пре. дусмотрен привод 5 блокировки устройства, содержаций инерционное тело 6, чувствительное к ускорению и/цли замедлению и шарнирно устацовлеццое между опорой 7 корпуса н опорой и виде рычага 8 блокирующего элемента - собачки 9, приводимой от инерционного тела. По первому варианту (см. фиг. 1 - 3) инерционное тело выполнецо составным из двух деталей 10 и 11, соцрцкаса 1 огцнхся внутренними коццамц. Деталь 10 инерционного тела изготовлена цз относительно тяжелого материала и имеет преимугцсствеццо форму усеченного конуса, обращенного вверх большим основанием, На внешнем конце этой детали. имеется опора в виде конического выступа и, входящего в соответствующее углубление б седла 12, закрепленного на рычаге 8 собачки 9, шарнирно уста. новлеццом иавалу 13. Седло выполнено из легкого материала типа пластмассы. Оно имеет форму усеченного конуса, большим основанием обраьцецного вниз, а меньшим - жестко прикрепленного к рычагу 8 блокируюгцего элемента.На нижней поверхности детали 10 инерцнон. ного тела выполнено глухое отверстие в с образованием кольцевого контура, ца который внутренними концами опирается обращенная своим основанием вверх деталь 11, имеющая коническую форму. Внешний заостренный конец детали 11 служит опорой для взаимодействия с коническим углублением г опоры 7 корпуса.Угол между противоположными стенками углубления г выбирается из условия, чтобы при максимальном отклонении детали 11 ее заостренный конец прилегал бы к стенкам углубленияя г (ф иг. 3) .Деталь 11, также как и деталь 10, может изготавливаться из сравнительно тяжелого магериала, однако лучше выполнять ее иэ легкого материала, например пластмассы. Радиальные размеры опор для деталей 10 и 11 выбирвется из условия, чтобы при незначительныхзамедлениях автомобиля не происходило Ьгносительного поворота этих деталей, но призамедлениях или ускорениях, превышающихнормальные, происходило немедленное отклоне 5 ние указанных деталей инерционного тела, Поскольку точка контакта обеих деталей при ихотклонении смещается. вбок, одновременно происходит перемещение собачки 9 вверх и темсамым блокировка храпового колеса 4. Иэ-заналичия заостренных концов у частей инерционного тела для контакта с опорой 7 корпусаи рычагом 8 собачки 9 независимо от направления действия силы инерции достигается равномерное перемещение собачки,Согласно варианту выполнения по фиг. 4, 5,15 более массивная деталь 14 инерционного тела,расположена внизу, а более легкая его деталь 15 - вверху, Деталь 14 имеет формуусеченного конуса, меньшим основанием обращенного вниз, в ее нижнем торце выполненоуглубление д, боковые стенки которого приближены к периферии этой детали, образуя заостренные кромки, благодаря чему ее нижняяограничивающая кромка имеет форму кольцевого шипа, упирающегося в основание углубления е, выполненного в опоре 7 корпуса. В2 з верхнем торце детали 14 имеется углубление ж,адно которого своим нижним концом упирается деталь 15 конической формы, заостренныйконец которой направлен вверх. Форма детали 15 по существу аналогична детали 11 нафиг,Расширением детали 14 вверх можно получить повышение положении ее центра тяжести,что значительно повысит ее чувствительностьк быстрым изменениям скорости при действии. боковых сил.В обоих вариантах конструкций приводаплоскость кольцевого контура прилегающихдруг к другу деталей соответственно О и 11,14 и 15 перпендикулярна оси, соединяющейопору 7 и рычаг 8 собачки 9, чем обеспечивается автоматический возврат собачки в нерабо 4 ф чее положение в случае прекращения воздействия аварийных замедлений и ускорений,Описанный привод, кроме укаэанной об.ласти его применения, может использоватьсяи в других устройствах, в которых имее;место воздействие ускорений или замедлений,например для срабатывания электрическоговыключателя.Формула изобретения50 1, Привод блокировки втягивающего устройства для ремни безонасностн автомобиля, содержащий блокирующий элемент, приводимый от инерционного тела, шарнирно установленного между опорами корпуса устройства и блокирующего элемента, отличающийся тем, э 5что, с целью повышения надежности его срабатывания и компактности, инерционное тело выполнено составным из двух деталей, соприкасающихся внутренними концами по кольце.вому контуру и выполненных на внешних кон. Ю цап с опорами для взаимодействия с упомянуСовета Миниртров СССн открытийская наб. д. 4/5род, ул, проектная, 4 НИИП ного комитета изобретений Ж 35, Рауа ентв, г, Ужго осударствен по делам 35, Москва ППП кПаттыми опорами корпуса и блокирукнцего элемента, при этом плоскость кольцевого контура прилегаюцих друг к другу деталей пергендикулярна оси, соединяющей опоры.2. Привод по и. 1, отличоющийся тем, что одна деталь инерционного тела расположена в углублении другой его детали.3. Привод по п. 2, отличающийся тем, что одна деталь инерционного тела имеет заостреннук 1 кромку, распогц 1 жсиик и у.бас ннн пругой его детали. Источники информации, приияьц но нцима 3 ние при экспертизе: 1. Патент Великобритании Кв 1221846, кл. АЗЧ, 1971, 2.1 атент франци и 3 чв 2160032, кл. А 62 В 35/00, 1973.