Мост для надбункерной разгрузки автосамосвалов

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскии Социалистических Республик(11) 606796 61) Дополнительное к авт, свил-ву 2) Заявлено 24 Р 576( 3682/22-,11 51) М инеиием заявки5 Ст 65/3 спис Тасударственный иамнт Совета Министров ССС по делам изооретеннй и открытийьщиков и А,Г.Сисин Б.А ральский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт им,С.М,Кирова(71) Заявител е хности 3 балок при 54) МОСТ ДЛЯ НАДБУНКЕР Изобретение относится к горнорудной промышленности и может быть применено для разгрузки автосамосвалов на открытых горных работах при циклично-поточной технологии ведения горных работ на горнообогатительныхкомплексах.Известен мост для надбункерной разгрузки автосамосвалов, содержащий поворотные ездовые пути, опирающиеся на несущие конструкции и имеющие боковые и рабочие поверхности 1 .Недостатком этого устройства является малая производительность технологического комплекса.С целью повышения производительности технологического комплекса ездовые пути выполнены в виде полноповоротных балок коробчатого сечения, боковые поверхности которых снабжены консольными колосниками.На фиг, 1 схематически изображен предлагаемый мост для надбункерной разгрузки автосамосвалов, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.Мост для надбункерной разгрузки ав тосамосвалов содержит две полноповоротные балки коробчатого сечения 1. С тОрцов балки снабжены цапфами со сферическими опорами 2. ЗГРУЗКИ АВТОСАМОСВАЛОВ Горизонтальные пов рявляются рабочими,Боковые вертикальные поверхности 4 соединяют рабочие поверхности и дают балкам коробчатое сечение, Для придания балкам пространственной жесткости внутри балок установлены диафрагмы 5, Боковые поверхности каждой балки по диагонали их сечения выступают над рабочими поверхностями, не мешая заднему мосту самосвала для свободного проезда. Эти выступМ между балками одновременно образуют зоны безопасности 6, которые предохраняют автосамосвал от аварийного съезда на сторону и падения автосамосвала в бункер, К боковым поверхностям балок со взаимным смещением в направлении продольной оси закреплены консольные колосники 7 трапецеидального профиля и сечения, образующие грохот.С одного из торцов балки снабжены червячными редукторами 8 с нижним расположением червяка. Входные валы червячных редукторов при помощи зубчатых муфт 9 соединены с концами выходного вала редуктора 10. К концам входного вала редуктора 10 при помощи упругих муфт 11 подсоединены двигатели 12, Редукторные полумуфты 13 выполнены в виде тормозных шкивов и. снабжены тормозами 14 нормально эамк нутого типа. С внешней стороны червячных редукторов на консоль цапфы каждой ездовой балки установлены профиль ные кулачки 15. На корпусах червячных редукторов установлены конечные выключатели 16 для отключения привода при повороте балок на 18 С" и включения зеленого сигнала светофора. 30Перед ездовыми балками установлены путевые выключатели 17 для включения красного сигнала светофора 18, информирующего о том, что ездовые балки заняты автосамосвалом и въезд на них запрещен.За ездовыми балками также установлены путевые выключатели 19 для включения привода механизма поворота при съезде с них автосамосвала и очистки рабочих поверхностей от руды.Работа предлагаемого моста для разгрузки автосамосвалов происходит следующим Образом.При подъезде груженого автосамосвала к мосту, он воздействует на путевые выключатели 17, которые включают красный сигнал светофора 18, установленного перед бункером. Остановившись задними колесами в средней части ездовых балок 1, автосамосвал разгружается. Мелкая руда просыпается через консольные колосники грохота в бункер, а крупные куски остаются наездовых балках и колосниках, препятствуя,проезду следующего автосамосвала. При 35 выезде с балок автосамосвал воздействует на путевые выключатели 19, которые выдают импульс на включение привода механизма поворота ездовых балок и зеленого сигнала светофора. Во врео мя поворота ездовых балок на 180 в противоположные стороны, оставшаяся на колосниках и ездовых балках крупнокусковая руда осыпается в бункер через их внешние стороны, В конце поворота кулачки 15, установленные на консолях цапф еэдовых балок, воздействуют на конечный выключатель 16, уев тановленный на корпусе червячного редуктора 8, и выдает импульс на отключение привода, наложение колодок тормозов и переключение красного сигнала светофора 18 на зеленый.При въезде на чистые рабочие поверхности ездовых балок 1 следующего автосамосвала, налипшая и намерзшая часть руды или горной массы, Эа счет упругой деформации ездовых балок, отваливается с нижних рабочих поверхностей. Безаварийная работа ездовых балок нод нагрузкой, при их деформа:ции, обеспечивается сферическими опо.рами 2.Таким образом, мост для надбункерной разгрузки автотранспорта подготовлен для следующего рабочего цикла,Формула изобретения. Мост для надбункерной разгрузки ав; тосамосвалов, содержащий поворотные ездовые пути, опирающиеся на несущие конструкции и имеющие боковые и ра,бочие поверхности, о т л н ч а ю - Ц и й с я тем, что, с целью повышения производительности технологического комплекса, ездовые пути выполнены в виде полноповоротных балок коробчатого сечения, боковые поверхности которых снабжены консольными колосниками.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство 9446457, кл. В 65 Я 65/32, 1970 г.