Устройство для передачи грузов между передающим и принимающим судами

11 1 592664 Союз Советских Социалисти ескнх Республик(61) Дополнительное к авт. свид-ву 1143(27-11 2) Заявлено 12.10.70 (21 с присоединением заяв Государственный комит) Приоритет овета Министров СССРо делам изобретенийи открытий Бюллетень М 6писания 28.02.78 Опубликовано 15.02.78 3) УДК 629 12 621(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВ МЕЖДУ ПЕРЕД Щ ИМ И П Р И Н ИМАЮ 1 ЦИМ СУДАМИ Из пия для и н мозную муфту, мас электродвигатель и к, при этом один из )ез червячную паьной передачей слетормозную муфту. -- с дифференциальарабана, причем гиавлическп связаны двухпозиционный зороаккумулятором и тродвигатель связанключенным к гидро.у баку,ки изображено опиво содержит следя-2, связанным с паудна с дифференциедущее звено которойельную зубчатую пеив 5 с валом 6 приругое через промежуу 8 и самотормозяоединено с валом 10 пары 9 соедине валом 14 гидро оаккумулятором обретение относится к области судостроеи касается конструирования устройств передачи грузов между переда 1 огцим и ри имающим судами.Известно устройство для передачи грузов между передающим и принимающим судами, в котором применена грузовая балка с тросовой системой и приводом натяжения тросов Е 11Недостаток указанного устройства заключается в сложности конструкции и низкой надежности в работе.Известно также устройство для передачи грузов между передающим и принимающим судами, содержащее следящий и грузовой барабаны, кинематически связанные с канатами, приводные двигатели и гидропривод, связанный с гидроаккумуляторами и масляным баком, при этом канат следящего барабана связан с палубой принимающего судна 2.Недостаток указанного устройства заключается в необеспечении синхронного слежения груза за палубой при качке и безударной передаче грузов,Целью обеспечения синхронного слежения груза за палубой при качке и безударной передачи грузов следящий и грузовой барабаны снабжены дифференциальными передачами, встроенными в упомянутых барабанах, а гидропривод содержит гидромоторы - насосы,червячную передачу, тор ляный насос, гидромотор,двухпозиционный золотни гидромоторов-насосов че 1 5 ру связан с дифференциал дящего барабана и через с гидромотором, а второй ной передачей грузового б дромоторы-насосы гидр 10 последовательно и через лотник сообщены с гид масляным баком, а элек с масляным насосом, под аккумулятору и масляном 15 На чертеже схематичес сываемое устройство. Описываемое устройст щнй барабан 1 с канатов лубой 3 принимающего с 20 альной передачей, одно в соединено через дополнит редачу 4 и тормозной шк водного двигателя 7, а д точную зубчатую передач 25 щую червячную пару 9 с гидромотора-насоса 11. Вал 12 червяка червячн через тормозную муфту 1 мотора 15, сообщенного с 30 16 и маслобаком 17,Устройство содержит также грузовой барабан 18 с дифференциальной передачей, одноиз ведущих звеньев которой соединено черезтормозную муфту 19 с приводным двигателем20, а другое ведущее звено соединено черезпромежуточную зубчатую передачу 21 с валом 22 гидромотора-насоса 23,Гидромоторы-насосы 11 и 23 последовательно соединены трубопроводом 24 между собой. Гидромотор-насос 23 трубопроводом 25связан с маслобаком 17, а гидромотор-насос 11 связан через двухпозиционный золотник26 и трубопровод 27 с гидроаккумулятором 28.Золотник 26 трубопроводом 29 связан с маслобаком 17, при этом золотник трубопроводом27 и трубопроводом 30 связан с маслонасосом31, имеющим приводной электродвигатель 32.Маслонасос 31 трубопроводом 33 сообщен смаслобаком 17.На барабане 18 есть новый канат 34 с подвешенным грузом 35,Устройство работает следующим образом.После закрепления конца каната 2 за палубу 3 принимающего судна включается на выбирание каната 2 приводной двигатель 7. После выборки слабины и намотки заданного числа витков каната 2 на барабан автоматическис помощью конечного выключателя (на черт.не показано) отключается двигатель 7, накладывается тормозной шкив 5 и освобождаетсятормозная муфта 13, Дальнейшее движениебарабана 1 в ту или другую сторону происходит под действием палубы 3 принимающегосудна и гидромотора 15 с гидроаккумулятором 16. Когда палуба 3 при качке идет вниз,барабан 1 .вращается в сторону травления каната 2; когда палуба принимающего судна прикачке идет вверх гидромотор 15 с гидроаккумулятором 16 вращают барабан в сторону выбирания каната 2. При этом вращение следящего барабана 1 через промежуточную зубчатую передачу 8 и самотормозящую червячную пару 9 передается на вал 10 гидромотора-насоса 11, При движении палубы 3 принимающего судна вверх, золотник 26 автоматически соединяет маслопасос 31 и гидроаккумулятор 28 с гидромотором-насосом 11,который будет пропускать через себя во второй гидромотор-насос 23 грузового барабана 18 расход масла, пропорциональный оборотам следящего барабана 1.При застопоренном приводном двигателе 20грузовой барабан 18 будет вращаться в сторону подъема груза синхронно следящему барабану 1, а груз 35 будет подниматься, сохраняярасстояние до палубы соседнего судна неизменным.При опускании палубы соседнего судна барабан 1 будет вращаться в сторону травленияканата 2, при этом золотник 26 автоматическиразобщит маслонасос 31 и гидроаккумулятор 28 с гидромотором-насосом 11 и соединитпоследний с маслобаком 17, При этом груз 35под действием силы тяжести будет опускаться, вращая барабан 18 в сторону травления.5 Это вращение барабана через передачу 21 передается гидр о мотору-насосу 23, который,перейдя в режим насоса, будет засасыватьмасло из бака 17 и подавать его в гидромотор-насос 11 следящего барабана 1.10 Скорость опускания груза и вращения грузового барабана 18 будет ограничиваться расходом масла, пропускаемым через гидромотор-насос 11 следящего барабана 1, в зависимости от скорости вращения барабана, ко 15 торая в свою очередь определяется скоростьюопускания палубы 3 принимающего судна. Таким образом обеспечивается синхронное движение груза и палубы принимающего суднанри качке. Расстояние меяду грузом и палу 20 бой при застопоренных приводных двигателях будет оставаться неизменным, Включаяпрп этом приводной двигатель 20 грузовогобарабана 18 можно опускать груз 35 на палубу 3 принимающего судна или поднимать25 груз с палубы, не опасаясь ударов от качки,ф ор мула изобретенияУстройство для передачи грузов между передающим и принимающим судами, содержа 30 щее следящий и грузовой барабаны, кинематически связанные с канатами, приводные двигатели и гидропривод, связанный с гидроаккумуляторами и масляным баком, при этом канат следящего барабана связан с палубой35 принимающего судна, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью синхронного слежения груза запалубой при качке и безударной передачигрузов, следящий н грузовой барабаны снабжены дифференциальными передачами, встро 40 енными в упомянутых барабанах, а гидропривод содеряит гидромоторы-насосы, червячную пару, тормозную муфту, масляный насос,гидромотор, электродвигатель и двухпозиционный золотник, при этом один из гидромото 45 ров-насосов через червячную пару связанс дифференциальной передачей следящего барабана и через тормозную муфту - с.гидромочором, а второй - с дифференциальной передачей грузового барабана, причем гидромо 50 торы- насосы гидравлически связаны последовательно н через двухпозиционный золотниксообщены с гидроаккумулятором н маслянымбаком, а электродвнгатель связан с маслянымнасосом, подключенным к гидроаккумулятору55 н масляному баку.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР Мо 249958,кл. В 63 В 27/08, опубл. 1962.2. Патент США Мо 2554381, кл. 114 - 05,1959 г.592664 ставитель Б, Даньш ред А. Камышников Подписи Тираж 563митета Совета Министров Сретепий и открытий35, Раушская наб., д. 4/5 Изд.233 осударственного к по делам изо 113035, Москва, К