Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания

Союз Советския Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 261027(51) М. Кл.Тф 02 И 1700 1 ввтавратввнны 1 веентетнавета Млннвтрев ССОРве лалла нвебретвннйн втнрытнЯ(71) Заявитель Центральный ордена трудового красного знамени научноисследовательский автомобильный н автомоторный институт(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБЛЕГЧЕНИЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к устройствам для пуска двигателей внутреннего сгорания.Известно устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего ого. рания, содержащее источник давления масла дляобеспечения предпусковой смазки, выполненный в виде диафрагменного гидроаккумулятора, газовая полость которого связана с системой сжатого воздуха 111.Однако связь гидроаккумулятора с системой сжатого воздуха усложняет конструкцию устройства, снижаеТ его надежность в работе и существенно ограничивает область его применения.Известно также устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее емкость с легковоспламеняющейся жидкостью, испаритель, снабженный камерой с подогревателем и сообщенный с впускным трубо" проводом двигателя, и источник давления для обеспечения предпусковой смазки ( 21.Недостатком этого устройства является то, что в нем отсутствует связь между предпусковой смазкой и подачей легковоспламеняющейся жидкости в ци- . линдры двигателя, что может привестик недостаточной смазке деталей двигателя перед пуском н к появлению эадиров на трудящихся поверхностях. Кро ме того, наличие автономного приводадля источника предпускового давленияусложняет конструкцию двигателя.Целью изобретения является повышение надежности запуска двигателя. О Это достигается темчто источникдавления для обеспечений предпусковойсмазки выполнен в виде диафрагменногсгидроаккумулятора, газовая полость которого подключена к камере нспарнтеля. (5 На чертеже схематически иэображе"но предложенное устройство.Оно содержит емкость 1 с легковоспламеняющейся жидкостью и испаритель 2, снабженный камерой 3 сподогре вателем 4 и сообщенный с впускным трубопроводом 5 двигателя. В устройствеимеется источник давления для обеспечения предпусковой смазки, выполнен"ный в виде днафрагменного гидроакку мулятора 6, газовая полость 7 которого подключена к камере 3 испарителя 2.Диафрагмами 8 и 9 газовая полость 7гидроаккумулятора 6 отделена от масляной полости 10. Масляная полость 10 30 соединена с главной масляной маги 573 б 08стралью 11 системы смазки двигателячерез клапан 12. Впускной трубопровод 5 двигателя сообщен сподогревателем 4 через клапан 13 и через канал 14, который всвою очередь связан с емкостью 1 через клапан 15. Испаритель 2 связанс газов 6 й полостью впускным каналом 16Перед остановкой двигателя длямежсменного хранения автомобиля диафрагма 8 занимает место, показанное начертеже пунктирной линией,. для заполнения маслом полости 10 открывают кла.паны 12 и клапаны 13. Масло из главной магистрали 11 системы смазки пордавлением через клапан 12 поступаетв масляную полость 10. При этом диафрагма 8 поднимается и сжимает газообразную среду, заключенную между диафрагмами 8 и 9, после чего клапан 12закрывают. Воздух, вытесненный иэ газовой полости 7 и испарителя 2, отсасывается через клапан 13 во впускной. трубопровод .5.двигателя. В реэульта"те в газовой полости 7 создается разрежение, после. чего закрывают клапан13 и останавливаютдвигатель,Перед пуском двигателя 1 открываютклапан 15 и иэ емкости 1, сообщающейся на этот момент с атмосферой, виспаритель.2, находящийся под разрежением поступает по каналу 14 опреде.ленноеколичестволегковоспламеняющей"ся жидкости.-после этого клапан 15 закрывают и включают подогреватель 4.При испарении легковоспламеняющейся жидкости в газовой полости 7 открывают клапан 12 и горячее масло поддавлением. газообразной среды, сжатоймежду диафрагмами 8, 9 и смеси воздуха и паров легковоспламеняющейся жидкости, поступаощей нз испарителя 2,выталкивается в главную масляную ,магистраль 11 систеьы смазки двигателя.После этого клапан 12 закрывают и открывают, клапан 13. Пары нагретойсмеси воздуха и легковоспламеняющейсяедкости поступают во впускной трубо провод 5 двигателя, и в этот моментвключают стартер.Подача горячего масла к подшйййикам коленчатого вала обеспечивает повышение скорости поворачивания двигателя стартером за счет снижения момента сопротивления, а подача нагре"той смеси паров легковоспламеняющейся жидкости и воздуха обеспечиваетзначительное:снижение пусковой скорости вращения коленчатого валаВ результате применения предложенного устройства возможен запускхолодных двигателей при температуре Збдо минус 60 ф , а время подготовкидвигателя к принятию нагрузки сокращается примерно в 10 раз. Одновременно исключается возможноств аварийногоизноса подшипников и шеек коленчатоговала и снижается пусковой износ де талей в 2,5 - 3 раза. формула изобретения Источники информации, принятые во40 внимание при экспертизе 1. Патент СШ 9 3383525,кл. 1 В 4-6, 1971,Микулин Ю.М. и др. Пуск хо"двигателей. при низкой темпераМашиностроение, М., 1971 245 лодныхт"уре, с 40. Устройство для облегчения эапусв 5 ка двигателя внутреннего сгорания,содержащее емкость с легковоспламеняющейсяжидкостью, испарнтель, снабженный камерой,с подогревателем и сообщенный с впускным трубопроводом двигателя, .источник давления для обеспечения предпусковой смазки, о т л ич а ю щ . е с я тем, что, с целью повышения надежности запуска, источник давления;выполнен в-виде диафрагмен ного гидроаккумулятора, газовая полость которого подключена к камере испарителя573608 Составитель Е.ПекинТехред ,в. Купрняноа Корректор 1 в.Сердок Редактор Е.Кравцова филиал ППП фПатентф 1, г.ужгород, ул,Проектная, 4 Заказ 3735/27 Тираж б 90 Подписное ЦНИИПИ Росударственного комитета Совета Министров СССР но делам изобретений и открытий 113035, Москва, 3-35, Рауюская наб, д. 4/5