Нагрузочное устройство для испытания судовых двигателей

де.тзктмое;:.:"-.: -кем б.блиатена. МЬА Союз Советских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 09,08.77Госудврствениый комитет Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий(54) НАГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ СУДОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙИзобретение относится к судостроению, в частносУИ к нагрузочным устройствам для испытания судовых двигателей. Из основного авт,св. %ст 4703 известно нагрузочное устройство для испытания судовых двигателей в виде гидравлического тормоза, например, лопастного типа, содержащее статор, ротор и вал, размещенный в корпусе статора на подшипниках Ц. Бал гидравлического тормоза выполнен с отверстием конической формы для установки его на конус гребного вала. В крышках подшипников образованы кольцевые полости, в которые под давлением поступает жид б кость для создания осевой нагрузки на валопровод, имитирующей упор гребного винта. На статоре на противоположных сторонах закреплены опоры в виде цилиндров с двумя парами плунжеров, в которые под давлевием поступает жидкость и которые слчжат гидроопорами для уравновешивания мощд мента, передаваемого от ротора к статору, причем полости цилиндров сообщаются между собой попарно трубками, 25 Однако в таком устройстве трудно обеспечить поддержание необходимого давления в кольцевых полостях крышек подшипников. служащих для имитации упора гребного винта.Цель изобретения-автоматическое поддержание давления в кштьцевых полостях крышек подшипников, служащих для имитации упора гребного винта,Для это о кольцевые полости крышек подшипников сообщены с полостями соответствующих пар гидр о оп ор.Для регулирования соотношения крутящего момента и упора на гребном валу гидроопоры выполнены с возможностью перемещения относительно гребного вала в радиальном направлении.На фиг, 1 изображено предложенное устройство; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.Нагрузочное устройство состоит из гидротормоза 1, кольцевых полостей 2, крышек 3, подшипников, охватываемых цилиндрами 4, и гидроопор 5 статора 6 гидротормоэа. Полости гидроопор 5 попарно сообщены между собой и с полостями соответствующих кольцевых полостей 2 трубами 7 и 8. Давление жидкости в гидроопорах и кольцевых полостях контролируется с помощью маис- метров 9. Нагрузочное устройство крепится на конусе гребного, вала 10 с помощью гай- ки 11. Клапаны 12 и 13 служат. для заполнения полости гидротормоза водой, а насос 14 - для подачи масла в гидроопоры 5 и кольцевые полости 2Для автоматического создания осевого усилия на валопровод, равного упору греб О кого винта, при помощи сжатой в гидрооопорах жидкости необходимо, чтобы плошадь поперечного сечения цилиндра 4, образующего вместе с крышкой 3 подшипника гидроупор для восприятия упора гребного винта, 5 определялась из условияр7 = - суп р 1 7пгде Р - номинальный упор гребного вин 2 Ета, кгс;Р /- дввление в полости цилиндра 4уп 2гидр оуп ора, кгс/см;Для создания тормозного момента, равного моменту на гребном винте, площади по 25 перечного сечение цилиндров гидроопор определяются по формуле , м;е) где М - номинальный момент на гребном30винте поглощаемый им от двигаге ля кгс/см;- расстояние между осями гидро 1Р - давление в полостях цилиндров35гидроопор.Давления Ро и Рв цилиндрах и величины площадей У и 7 принимаются оптимальными при проектировании нагрузочного устройства.ЮНа режимах, огличных от номинального из условия равенства давлений.Роп = Рупможно вывести формулу У Мупе= - э= -к где 3 Э - диаметр диска гребного винта; 45К и М - коаффициенты упора и моментагребного винта,Величина З(T/Р ) постоянна для данного нагрузочного устройства и испытываемого судна. 50Таким образом, меняя расстояние междугидроопорами, можно изменять соогношение между упором и моментом.Величина М/ к практически постоянна для всех режимов испытаний главных 55двигателей, так как режимы испытаний гребных усгановок судов обычно устанавливаются для одной спецификационной осадки корпуса. Следовательно, установленное дляноминального режима расстояние 1 между опорами нагрузочиого устройства обеспечивет автоматическое воспроизведение осевыхусилий на валопровод, равных усилиям, соз. -даваемым- гребным квинтом на каждом из режимов испытаний главных двигателей.Устройство работает следуют,им образом.Перед началом испытаний полости гидротормоза с помощью клапанов 12 и 13 заполняются водой, а полости гидроопор 5 икольцевые полости 2 с помошью насоса 14маслом или другой рабочей жидкостью.По мере набора оборотов гребного валаи ротора гидротормоза и повышения еготормозного момента " сгатор гидрогормсза стремится повернуться в том же направ-:лении, вызывая с оогветствуюшее п овышение давления в полостях цилиндров гидроопор, Л-,изменении направления вращения гребноговала в работу вступает другая пара гидроопор. Если нагрузку гребной установкисудна на требуемом режиме нужно подре гулировать, то с помощью клапанов 12 и13 изменяют степень заполнения гидрогормоза,Требуемое осевое усилие на гребномвалуна каждом режиме рабогы гребнойусгановки судна создается автоматическипосредством кольцевыхполостей 2 в зави-=сим ости ог измене ни я дав ле ния в цилиндрах гидроопор. А соотношение упора и момента на гребном валу меняют, меняя рас=стояние с между гидроопорами.Формула изобретения1Н агру зочн ое устр ой с гв о для испы га ний судовых двигателей по авт, св, МО 404703 огличаюшееся тем,чго,с целью автоматического поддержания давления в кольцевых полостях крышек подшипников служащих для имитации упора гребного винта, кольцевые полости крышек подшипников сообщены с полостями соответству= юших пар гидроопор.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а юш е е с я тем, что, с целью регулирования соотношения крутящего момента и упора на гребном валу, гидроопоры выполнены с возможностью перемещения отно сительно гребного вала в радиальном направлении.Источникф информации, принятый во вни= мание при экспертизе:1, Авторское свидетельство СССР М 404703, кл. В 63 Н 21/00, 24.07, 197 О.562745 Е. Папг Тираж 1101 П одписн оедарственного комитета Совета Министпо делам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская наб д. 4/5 аказ 1862/16 БНИИПИ Г ССС илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Составитель В. МакеевРедактор Т, Иванова Техред И. Асталош Корре