Конечная передача для тарспортного средства

1 11 559849 ОПИСАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскиМ Социалистических Республик(22) Заявлено 18.11,75 (21) 2191507/11 51) М. Клв В 60 К 17/32 явкис присоединением Тосударственныи комитет Совета Министров СССР ,по делам иэаоретенийи открытий(088,8) Дата опубликования исания 11.07.77"ттф 1) 4) КОНЕЧНАЯ ПЕ ЧА ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА еличение срока служмплитуды колебаний Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано при создании силовых передачтракторов.Известна конечная передача трактора, содержащая планетарный редуктор с ведущейсолнечной шестерней, неподвижной эпициклической шестерней и ведомым водилом, накотором установлена вещущая звездочка 11.Однако из-за жесткой связи между ведущей и ведомой шестернями при колебанияхсопротивления на крюке трактора в трансмиссии, в том числе и в узлах конечной передачи, возникают динамические нагрузки, снижающие долговечность трактора. 15Известна такая конечная передача длятранспортного средства, содержащая планетарный редуктор, ведущую звездочку, соединенную с одним из звеньев редуктора, гаситель колебаний нагрузки, имеющий гидронасос и гидромотор, ротор которого связан сдругим звеном планетарного редуктора и соединен напорной магистралью с гидронасосом21,Цель изобретения вбы путем снижения анагрузки,Для этого предложенная конечная передача снабжена дросселем, установленным в магистрали, сообщающей нагнетательную ма гистраль гидронасоса с баком, и устройством автоматического управления расходом жидкости в напорной магистрали гидромотора в зависимости от нагрузки на его роторе, состоящим из гидравлически управляемого клапана и регулируемого дросселя с органом управления, кннематически связанным с ротором гидромотора, установленных последовательно в магнст 1)али, соединяющей напорную магистраль с баком, прп этом гидравлически управляемый клапан подключен по входу и выходу регулируемого дросселя,На чертеже изображена гидрокинематическая схема конечной передачи.Она состоит из планетарного редуктора, звено 1 которого соединено с ведущей звездочкой 2. Звено 3 редуктора связано с ротором 4 гидромотора 5, статор 6 которого жестко соединен с остовом 7 трактора, Напорная магистраль 8 гидромотора 5 сообщена с нагнетательной магистралью 9 гндронасоса 10, а сливная - с баком 11. В магистрали 12, сообщающей нагнетательную магистраль 9 гидронасоса 10 с баком 11, установлен дроссель 13.Устройство автоматического управления расходом жидкости в напорной магистрали 8 состоит из гндравлическн управляемого клапана 14 и регулируемого дросселя 15 с органом управления 16, кпнематнчески связаннымс ротором 4 гидромотора 5. Гидравлнчески управляемый клапан 14 и регулируемый дроссель 15 установлены последовательно в магистрали 17, соединяющей напорную магистраль 8 с баком 11, при этом гидравлически управляемый клапан 14 подключен по входу и выходу регулируемого дросселя 15,При постоянном моменте сопротивления на ведущей звездочке 2 реактивный момен г, создаваемый на звене 3, уравновешивается величиной давления в напорной магистрали 8. Величина этого давления опрсделяется расходом жидкости через дроссель 13, равным разности между производительностью насоса 10 и расходом через последовательно соединенныс гидравлически управляемый клапан 14 и регулируемый дроссель 15, т. е. при постоянном сопротивлении рабочей машины ротор 4 и, соответственно, орган управления 16 будут занимать определенное положение, при этом реактивный момент на звене 3 будет уравновешивать момент на ведущей звездочкс 2. Г 1 ри возрастании тягового сопротивления ротор 4 начнет вращаться, вытесняя жидкость из полости гидромотора 5 в напорную магистраль 8 и передвигая орган управления 16 дросселя 15. Это приведет к уменьшению проходного сечения регулируемого дросселя 15. В результате давление в напорной магистрали 8 возрастет, и ротор 4 займет новое положение. При этом благодаря гидравлической связи между звеном 3 и остовом 7 снижаются динамические нагрузки в узлах тракгора. Вытесняемая при повороте ротора 4 жидкость приведет к увеличению расхода через дроссель 13. В результате будет возникать сопротивление движению ротора 4, пропорциональное угловой скорости его вращения, что приведет к снижению амплитуды колебаний нагрузки в узлах трактора и увелйченшо срока его службы, Аналогичная картина будет наблюдаться и при уменьшении тягового сопротивления рабочей машины.5Формула изобретенияКонечная передача для транспортного средства, преимущественно трактора, содержащая 10 планетарный редуктор, ведущую звездочку,соединенную с одним из звеньев редуктора, гаситель колебаний нагрузки, имеющий гидронасосс и гидромотор, ротор которого связан с другим звеном планетарного редуктора 15 и соединен напорной магистралью с гидронасосом, отличающаяся тем, что, с целью увеличения срока службы путем снижения амплитуды колебаний нагрузки, она снабжена дросселем, установленным в магистрали, 20 сообщающей пагнетательную магистраль гидронасоса с баком, и устройством автоматического управления расходом жидкости в напорной магистрали гидромотора в зависимости от нагрузки на его роторе, состоящим из 25 гидравлически управляемого клапана и регулируемого дросселя с органом управления, кинематически связанным с ротором гидро- мотора, установленных последовательно в магистрали, соединяющей напорную магистраль 30 с баком, при этом гидравлически управляемый клапан подключен по входу и выходу дросселяИсточники информации, принятые во внимание при проведении экспертизы1, Трактор Т, Инструкция по эксплуатации. Харьков, изд, Прапор, 1971, с. 156, 157.2. Патент Англии Хо 1308318, кл. В 7 Н, 1973 (прототип).559849 Составитель В, Ухнин Техред А. Камышникова Корректор Н, Аук Редактор А. Купрякова Типография, пр, Сапунова, 2 Заказ 1454/9 Изд,472 Тираж 907 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5