Торсион

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сонзв Советских Социалистических Республик1)545797 Ь :л 51) М.Кл,з Г 16 Г 1/14В 606 11/18 ьное к авт. ол 7.07.75 (21) 2159229 аявле присоединением заявки 23) Приорите ацо 05.02.7 Государственный комитет Совета Министров СССР ао делам изобретенийн открытии Бючетень 0 5сания 15.03.77 43) Опублико 45) Дата опуб 629.113.012. ,855 (088.8) ликования о 2) вторыобретени Дмитриченко, А, С, АвраменИ, Демидов, А. А, Румянцевматов, Е. И. Тараканов, Э. АБ, М. Позин и В. В. П о, М, Н, Седякин,И, С. Кавьяров,Ган, Н. А. Литвиновстолов Ю П(54) ТОРСИ орсионпродольный е, поперечный разая пластина торсцоИзобретение относится к элементам подвесок транспортных машин.Известен торсион, преимущественно, для подвески транспоргных машин, содержащий трубу, установленную в цилиндрической опоре на корпусе транспортного средства, жестко соединенную с чашкой балансира, имеющей прямоугольную обойму, и,пакет пластин одинаковой ширины, размещенный внутри трубы, один конец которого установлен в обойме чашки балансира, а второй охвачен прямоугольной обоймой, закрепленной,на корпусе транспортного средства 1. Однако отмечается малая энергоемкость при заданных габаритах и определенном уровне касательных напряжений кручения и малая усталосгная долговечность, ограничиваемая, повышенными контактными напряжениями в наружных, пластинах па,кета.Известен также торсион, состоящий из трубы, имеющей,на конце прямоугольную ступенчатую обойму, и пакета пластин различной ширины, размещенного внутри трезубы, один конец которого установлен в обойме трубы, а второй, конец охвачен прямоугольной ступенчатой обоймой, укрепленной на корпусе транспортного средства 2, Отмечается однако малая усталостная долговечность, ограничиваемая повьлшенными контактными напряжениями в наружных пластинах пакета. Уровень контактных напряжений определяется их распределением по площадкам контакта и величиной момента, изгибающего пластины. В известных торсионах при закручивании пластин 5 основная часть давления передается узкойплощадкой у внутреннего края обойм, охватывающих пластины. Из-за малого зазора между пластинами и опорными поверхностями обойм и,вследствие несовладения направ ления опорной и рабочей поверхностей пластин, последние, изгибаясь, испытывают дополнительные контактные напряжения.Цель изобретения - повышение долговечности торсиона. Для этого наружные пластп ны пакета выполнены с утолщенными концамиплавно переходящими к средней части пластин, и со скосами со стороны контакта с прямоугольными ступенчатыми обоймами, обращенными к боковым поверхностям пластин и направленными от углов пластин в сторону их средней части. Такое устройство пластиц торсионов позволяет равномерно распределить давление по контактной площадке и снизить его за:счет исключения изгиба пластин. Утол щения на концах пластин компенсируют повышение напряжений вследствие концентраций последних у скосов.На фиг, 1 изображен тразрез; на фиг. 2 - то жЗО рез; на фиг, 3 - наружн545797 5 7 на,вид сбоку; на фиг, 4 - вид на поверхностьпластичны, находящейся в,контакте с поверхностью обоймы; на фиг. 5 - то же, поперечноесечение. ББалансир 1 катка (фиг, 1) жестко соединен с трубой 2 торсиона, установленной вкорпусе на подшипниках скольжения 3 и 4 иимеющей 01 а конце прямоугольную ступенчатую обойму 5. Внутри трубы 2 размещен пакет пластин б - 8 различной ширины, один конец которого установлен в обойме 5 трубы, авторой,конец охвачен прямоугольной ступенчатой обойиой 9, укрепленной на корпусетранспортного средства. Пластины 7 имеют 15утолщенные концы (фиг. 2 и 3), плавно переходящие к средней части пластин, и скосы,выполненные со стороны контакта с обоймамили 9, ооращенные к боковым, поверхностямпластин и направленные от углов пластин в 20сторону их середней части,При наезде транспоргной машины на препятствие балансир 1 поднимается, поворачивая трубу 2 с обоймой 5 в подшипниках 3 и 25 4, Пакет пластин б - 8, упруго деформируясь, стремится вер,нуть балансир 1 в исходное по,ложение. Момент, скручивающий пластины, создается парой сил взаимодействия контактных площадок обойм с пластинами 7. 30 Сравнительные стендовые, усталостные испытания торсионов показали, что долговечность предлагаемого торсиона в среднем з 12 раз выше известных. Формула изобретения Торсион, преимущественно, для подвески транспортных машин, состоящий из трубы, имеющей на конце прямоугольную ступенчатую обойму, и пакета лластин различной ширины, размещенного внутри трубы, один конец которого установлен в обойме трубы, а второй конец охвачен прямоугольной ступенчатой обоймой, укрепленной на корпусе транспортного средства, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью гповышения долговечности торсиона, наружные, пластины пакета выполнены с утолщеннььми концами, ллавно переходящими к средней части пластин, и со скосами со сто. роны контакта с прямоугольными ступенчатыми обоймами, обращенными к боковым поверхностям пластин и направленными от углов пластин в сторону их средней части.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Патент Англии887888, 108/2 Р, 24.01.1962.2. Патент Англии1224904, В 7 Р, 30,08.68.545797 4 иг т Риг Х Составитель Е. Гучкова Техред Н, Сметанина Редактор О. филиппова Корректор В. Гутман Заказ 78/152 Изд. Ъ 423 Тираж 1159 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж-З 5, Раушская наб., д. 4/5