Фрикционная муфта

(111 539183 ОПИСАН И ЕИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51) М вкп,м с присоединением з 23) ПриоритетОпубликовано 15,12.76. веккын комитет минстрое СССР Сове тетсчь П 4 о делам изобретении ткрытнй публикования описаш(я 07.01.77) ФР НАЯ МУФТА свободно размещенными в сквозных отверстиях ведомого барабана, ведущие и ведомые диски, размещенные на шлицевых венцах между нажимным диском и ребордой ведомого ба рабана и постоянно замыкаемые нажимнымдисков(, и механизм выключения, взаимодеиствующий с отжимными диском 21. Эта муфта характеризуется резким включением, приводящим и увеличению пиковых нагрузок на 10 детали трансмиссии и ухудшеншо условий работы элементов трансмиссии, а также недостаточной частотой выключения, затрудняющей переключение передач и остановку транспортного средства,15 Цель изобретения - обеспечение плавноговключения и надежного выключения. В описываемой муфте это достигается тем, что она снабжена упорным диском, размещенным на шлицах ведомого барабана и подпружинен ным относительно его реборды, и стопорнымкольцом, установленным на шлицевом венце ведомого барабана, ограничивающим осевое перемещение упорного диска в направлении комплекта фрикционных дисков.25 На чертеже показана описываемая многодисковая муфта, продольный разрез.Она содержит ведущий барабан 1 со шлицевым венцом 2, ведомый барабан 3 со шлицевым венцом 4 и ребордой 5 нажимной 6 н от- ЗО жимной 7 диски, жестко связанные между Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств, в частности к фрикционным муфтам.Известны однодисковые фрикционные муфты, в которых для повышения плавности включения применяют ведомые диски с большой осевой податливостью. Такие ведомые диски, например, выполняют в виде сегментов, изогнутых по определенной форме в разные стороны. К сегментам через один приклепывают фрикционные накладки соответственно с одной и другой стороны 11. Упругие ведомые диски широко применяют в автомобильных сцеплениях для обеспечения плавности включения, В этих известных муфтах, имеющих сложную конструкцию, неравномерное распределение удельной нагрузки по поверхностям трения, вызывает их неравномерный износ. Кроме того, ведомые диски в них применяют для трансмиссий, рассчитанных на передачу относительно небольших нагрузок.Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту является известная фрикционная муфта, содержащая ведущий барабан со шлицевым венцом, ведомый барабан, выполненный со сквозными отверстиями и несущий шлицевой венец и реборду, нажимной и отжимной диски, подпружиненные относительно ведомого барабана и жестко связанные между собой пальцами,(53) УДК 629.113;621.825,10 25 30 35 40 15 50 3собой пальцами 8, свободно размещенными в отверстиях бараоана 3, ведущие 9 и ведомые О фрикциоРные диски, размещенп 1 е пз шлицевых венцах соответству)ощих бараоанов 1 и 3 между диском 6 и реоордои о бараоана 3 и постоянно замыкаемые диском б при помощи пружин 1. В отверстиях реборды 5 в стаканах 12 установлены пружины 3, подгкимающие в направлении комплекта дисков упорныи диск 14, размещенный на шлицах ведомого барабана.топорное кольцо Ь, ограничивающее перемещение диска 14, расположено в кольцевоп проточке па шлпцевом ьснцс Всомого барабана. 51 уфга снабжена механизмом Выключения 11 г, Взапмодействуо цпм с гордом диска 7.В выкл)о Сино 1,полокении мсхан)змР, взаимодейсгвуя с огжимным диском, отодвигает диск 6 от комплекта дисков 9 и 1 О, размыкая их между собой, так как диск 4 остановлен кольцом 15 и не может перемещаться в сторону фрикционных дисков.При включении муфты, после выбора зазоров между дисками, усилие пружин1, кроме механизма выключения, Воспринимает и комплект дисков в виде осевого сгкимающсго усилия. Это усилие передается и на диск 14. Упорный диск остается неподвижным, если осевое усилие меньше усилия предварительного сжатия пружин 13, и может перемещаться до упора в реборду, если осевое усилие больше усилия сжатия пружин, В резульгате трения между дисками муфта передаег крутящий момент, пропорциональный усилия сжатия дисков,Соотношение долей усилия пружин1, Воспринимаемых комплектом дисков и механизмом выключения, зависит от суммарной харак 1 еристики Р)опере)пои жест.Ости омплскта дисков и пружин 13, а также потерь на трение в сопряжении зубьев дисков и барабанов.Таким образом, вибирая жесткость пружин и величину их предварительного скати;1, можно получать требуемьш характер па 1 ас 1 анп 51 усилия, сжимающеп комплект дисков трения, и оптимальную продолгкитсльность псрсходно- ГО процесса при мипимально Возможпом приращении работы буксования.В момент появлсни 51 зазора меКду ОГжим. ным диском и мехап 1 змом Выключения Все усилие пружин 11 воспринимают диски трения. 1 ри выключении муфты под действием усилия пружин 3 комплект дисков перемещается в направлении нажимного диска, улучшая условия разъединения дисков. В случае резкого включения муфты пружины 13, повышая упругие свойства комплекта дисков В выбранном диапазоне усилий, также способствуют сникению влияния динамического фактора на величину пикового значения момента в трансмиссии машины,СПИкение НР 1 ков.х значений момента при шслю)енин муфты, повышение чистоты ее выключешя улучшают условия работы деталей 1 рапсмпссш 1 и ее надежность.:) стаповка пружин 13 не связана с увеличе Ием габаритов и зеса сершгпых многодисковых муфт,Формула изобретения Фрикционная муфта, содержащая ведущий оарабан со шлицевым венцом, ведомый барабан, выполненный со сквозными отверстиями и несущий шлицевой венец и реборду, нажимной и отжимной диски, подпружиненные относительно ведомого барабана и жестко связанпыс между собой пальцами, свободно размещенными в сквозных отверстиях ведомого барабана, ведущие и ведомые диски, размещенные на шлицевых Венцах между нажимным диском и ребордой ведомого барабана и пост 051 нно замыкаемые нажимным диском) и механизм Выключения, взаимодействующий с от- КРМным диском, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения плавного включения и надежного вык;Очения, она снабжена упорпым диском, размещенным на шлицах ведомого барабана и подпружиненным относитель о его реборды, и стопорным кольцом, уста)овленным на шлицевом венце ведомого барабана, о 1 ранпчивающим осевое перемещение упорного диска в направлении комплекта фРИКЦР 1 ОННЫХ ДИСКОВ.Источники информации, пр)пятые во внима е при эксперИзе:. Борисов С. Г, и др. Муфты сцепления тракторов, М., Машгиз, 1972, с. 97, фиг, 63,2, Зельцерман И, М, и др. Фрикционные муфты и тормоза гусеничных машин, М., Маш з, 1965, с. 69, фиг, 54 и 55.