Устройство для запуска мотора

ф 50.Щ ИДЕТЕЛЬСТ ИЗОБРЕТЕ ВТОРСНО ОПИСННИстройства для запуска вторскому свидетельству А. ф. Бурлакова 1935 года (спр. о перв.1 нва аявленно75). ыдаче авторского свидетельства опубликовано 31 августа 1936 года Запуск автомоторов с помощью ви водникам Ге, Т; направляется к рабобратора широко известен из авиацион.чему магнето 10.ной практики. Ток по проводникам Ра, Уа с массыПредлагаемое устройство, использую-мотора идет к основному выключателю 11, щее для запуска мотора агрегат Дельно", , от него к массе пускового магнето 5, отличается от известных устройств тем, откуда отводится на стержень педали что, с целью замыкания вторичной цепивибратора б,вибратора, кнопка последнего соединенаПри нажатии на педаль, для включеспециальной пластиной с его массой.ния в работу вибратора, втулка стержняНа чертеже фиг, 1 изображает об- педали соединяется с эластичной пла щСю схему предлагаемого устройства; стинкой, укрепленной на крышке вибрафиг. 2 - вид добавочного выключателя, тора, отчего ток направляется через фиг,З - установку вибратора на самолете. пластину на массу вибратора и по проУстройство заключается вследСющем. воднику К к минусу аккСмСлятора, чем Ток от плюсовой клеммы аккумулятора 9производится замыкание вторичной цепи. (фиг, 1) по проводнику у идет к доба- Описанная схема дает возможность вочномС выключателю 2, откуда напра- производить запуск мотора самостоявляется к клемме 3 пусковой катушки 7. тельно как от вибратора, так и от Ток низкого напряжения, пройдя первич-пускового магнето.иСю цепь катушки 7, выходит на клем-Самый вибратор(фиг.З)можетСстанамС 4, проводник у, которой присоеди- вливаться на специальной дюралевой няется к изолированной от массы пла-установке, которая крепится к полу стине вибратора б. кабины.При включении в работу вибратора б Над вибратором в полу кабины сде ток, пройдя через его катушку, выйдет лано отверстие, в которое вставлена на массу вибратора, а откуда по провод- втулка 3, через которую пропущен стер- нику у, на минус аккумулятора 9,жень 2, на верхней части которого приПри размыкании контактов вибратора клапана круглая головка, служащая в пСсковой катушке индСктирСется ток педалью. Нижний конец стержня имеет высокого напряжения, который с цен.втулку 8, в которую входит кнопка витрального борна по проводникупод-братора. Для устранения возможности водится к зажиму высокого напряжениясоскакивания стержня с кнопки вибрапускового магнето 5 и дальше по про-тора под полом кабины на стерженьйадета слабая спиралЬная пружина 4,;. Закрыть декомпрессатор, открыть упирающаяся верхним концом в пол, бензиновые краны, приоткрыть дрос а нижним - на шайбу б, укрепленную сельную заслонку в положение соответшплинтом 7. Для того, чтобы не вводить, ственно 300 - 400 об/мин. и приступитьвсех металлических частей самолетак запуску, для чего поворачивающий зав качестве массы, в том числе и проти-, винт подает команду приготовиться",вовес радио, что может нарушить нор-сидящий в кабине отвечает есть примальную работу его, для включенияготовиться", т. е, нажимает ногой наи выключения массы введен дополни- педаль вибратора и кладет руку на верхтельный контакт, представляющий собой нюю часть ручки переключателя и смотлатунную эластичную пластинку 9, одинрит с левой стороны борта самолета,конец который зажимается болтом, кре-ожидая второй команды контакт".пящим крьршку вибратора 1 О, другойСтоящий у винта проворачивает егоконец ее имМет уширение с продолго- быстро на ходу, доводя лопасть винтаватым отверстием, в котором помещаетсядо крайнего верхнего положения, откнопка вибратора. пускает винт, быстро отбегает и подаетМасса пускового магнето соединена команду контакт". Сидящий в кабинесо стержнем педали, описанной выше.отвечает есть контакт" и включаетВтулка стержня при нажатии на педальпереключатель; смесь загорается и мосмыкается с пластинкой, отрегулирован- тор начинает работать.,7ынои так, что при нажатии на педаль втулка3. В случае, если мотор с первоипоследней сначала смыкается с пластин. компрессией не запустится, необходимокой и уже после нажимает кнопку ви-поставить его на новую компрессиюбратора, чем устраняется возможность 1 и повторить запуск несколько раз. Еслиудара тока в руку при включении вы. мотор все же не запустился, необходимоключателей, Бобина прикрепляется подего вторично залить, так как в первомполом пилотской кабины на рейках, случае он был недостаточно залит,усиливающих пол кабины. Для включе-и вторично запустить вновь,ния плюсового тока введен второй вклю-Для надежности запуска мотора нечатель 2 (фиг, 2), для удобства работы, следует прибегать к частым заливкам,с которым лапка поспеднего соединенатак как заливка смывает масло на кольрегулирующей тягой 3 с лапкой основ цах поршня и мотор теряет компрессию,ного выключателя. отчего усложняется запуск; лучше неЗапуск мотора от пускового агрегата сколько перезалить с первого раза.,Делько" осуществляется двумя лицами:одним, сидящим в кабине, и другим Предмет изобр етения,находящимся у винта, так как пусковая,катушка дает беспрерывную искру в виде устройство для запуска моторавольтовой дуги, Запуск мотора произ- с помощью пускового агрегата Делько",водится следующим образом: отличающееся тем, что кнопка вибра 1. Перед пуском мотора, для получе- тора, включенного в электроцепь с дония удовлетворительных результатов не- , полнительным выключателем 2 (фиг, 2),обходимо открыть декомпрессатор, за-, соединена пластинкой 9 (фиг. 3) с маслить мотор через выхлопные патрубки го- , сой вибратора, с целью замыкания втоРючим, питающим данный мотор, послеричной цепи последнего с помощьючего провернуть мотор за винт на один- втулки 8 (фиг, 3) на стержне 2 педалидва оборота. для включения вибратора.