Система выключения блокировки дифференциала транспортного средства

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К автОРСКОМХ СВИДВЕДЬСтВХ Союз СоветскихСоциалистическихРесттубпик 61) Дополнительное к авт, свил-ву22) Заявлено 17.04,73 (21) 1906234/27-11с присоединением заявки(51) М. Кл.В 60 К 17/22 осудврстоеонве коетет6 ооотв Мектров СССРоо двам изобретениео открытой(45) Дата опубликования описания 19.04.7 72) Авторы изобретения Ф Скоробогатый, Д. И, Мельников, В, Ф. Сине, Корецкий 54) СИСТЕМА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ВЛОКИКОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для автоматического включения и выключения блокировки мяжколеснаго дифференциала,трансп ортн ого средства.Известны системы выключения блокировки дифференциала транспортного средства, содержащие блокируютцу ю дифференциал фрикционную муфту, датчики перегрузки, управляющие электроконтактным устройством, исполнительный .механизм с устройством управления.Однако разблокировка дифференциала в известных системах осуществляется принудительно, вне зависимости от величины крутящего момента на полуосях.Цель изобретения - обеспечение автоматической работы системы при достижении крутящего момента на полуосях ведущего моста транспортного средства. 20Это достигается тем, что датчики перегрузки состоят из валов, прикрепленных одним концом к наружному торцу одной из полуосей ведущего моста, а другим концом соединенных через полуось с устройством яб,управления исполнительным, механизмом,которое содержит шестеренчатый дифференциал, одно из звеньев которого соединено с датчиком перегрузки, а другое - сполуосью, а выходное звено жестко соединено с подвижным контактом управления,На фиг, 1 изображена принципиальнаясхема системы выключения блокировки диф ференциала; на фиг. 2 - кинематическаясхема датчика перегрузки.Система выключения блокировки дференциала транспортного средства (см.фиг, 1) содержит блокирующую дифференциал 1 фрикционную муфту 2 с устройством 5 управления 3, взаимодействующим с датчиками 4 и 4 перегрузки полуосей1 2 иф 5 и 5 сп ханизма 6. Датчики 4 венно правой иы аналогичн Датчик 4мощью исполнительного ме 42 перегрузки соответс евой полуосей устроеи олуоси перегрузки право,установленный в продольном обой валикосевом от 1) Заявитель Полтавский ордена Трудового Красного Жамени сельскохозяйственныйинститутПри появлении отрицательной закрутки полости 5 корпус 10 дифференциального механизма поворачивается в противоположную сторону и замыкает другую пару контактов, также включенную электрическую цель исполнительного механизма 6 параллельно. И , в этом случае происходит разблокировкадифференциала. Включение блокировки во всех случаяхпроисходит автоматически после исчезновения перегрузок полуосей за счет выравнивания нагрузок действием дифференциа-ла. Компенсация изменения скручиваемостиполуосей 51, вызванной установкой ведущих колес транспортного средства на другую,ширину колеи, осуществляется предварительщным натягом (поворотом) передаточныхвадиков 7 или корпусов 1 0 на соответствующий уголСистема выключения блокировки дифференциала транспортного средства, содержащая блокирующую дифференциал фрикционную, муфту, датчики перегрузки, управляющие электроконтактным устройством, исполнительный механизм с устройством управления, о т л и ч а ю ш а я с я тем, что, с целью обеспечения ее автоматической работы при достижении предельно допустимого значения величины крутящего момента на полуосях ведущего моста транспортного средства, датчики перегрузки состоят из валов, прикрепленных одним концом к наружному торцу одной из полуосей ведущего моста, а другим концом соединенных через полуось с устройством управления исполнительным механизмом. верстии полуоси 5 , соединенной одним концрм скворцом полуоси, а другим концом-, с входным звеном дифференциального механизма-шестерней 8. Другое входное звено-чпестерня 9 дифференциального меха 5 низма жестКо соединяется с торцом проти-воположным наружному торцу полуоси 51 Шестерни 8 и 9 размещаются в корпусе 10 на подшипниках, С шестернями 8 и 9 нахо дптся в постоянном зацеплении блок шестерен 11 и 12, вращающихся на оси 13,соединенной с ко" пусом 10. Корйус 10,являю-щийся выходным звеном дифференциальнагоЪмеханизма, свободно поворачивается щ иоцшиц-.1 .никах. На корпусе , 10 установлен подвижи; ный контакт управления 14. Неподвижный контакт 15 соединен с корпусом трнспрртного средства.Устройство работает следующим образом. 20При движении транспортного средства с заблокированным дифференциалом по дороге с различными силами сцепления на колесах или при его поворотах полуось 5 испытывает повышенную закрутку, При этом поворачивается передаточный валик 7 относительно одного конца полуоси 5 на1 угол, равный ее закрутке, Вращающаяся с валиком 7 шестерня 8 дифференциального ЗО механизма получает дополнительный поворот (на угол закрутки полуоси) относительно вращающейся вместе с полуосью 5 шестер 1 ни 9, В связи с тем, что шестерни 8 и 9 находятся , в зацеплении с блоком шестерен11 и 12, поворот шестерни, 8 относительно шестерни 9 приводит к некоторому дополнительному обкатыванию шестерни 12 относительно шестерни 8, а следовательно и шестерни 11 относительно шестерни 9.Поскольку шестерни 11 и 12 сблокированы, а такое обкатывание вызывает по. ворот на некоторый угол всего конуса 10 .в своих подшипниках. При перегрузках полуоси закрутка достигает значительной величины и поворот корпуса 10 окажется достаточным для замыкания контактов 14 и 15.Контакты 14 и 15 датчиков перегрузки девой и правой полуосей включены параллельнцр в электрическую цепь исполнительного механизма 6,воздействующего на устройство управления 3, Следовательно, перегрузка любой из осей приводит,к повороту соответствуюшего кор- " пуса 10 и замыканию контактов. При этом 55 происходит срабатывание исполнительного механизма 6, который включает устройство управления, и дифференциал разблокируется. При прямолинейном движении трактора с одинаковыми значениями крутящего момента на полуосях скручивание их будем иметь практически одинаковую величину, Выключение блокировки дифференциала в этом случае происходит при появлении перегрузки, одной или одновременно обеих полуосей,ф о р м у л а и з о б р е т е н ипя 2, Система по и. 1, о т л и ч а ю - ш а я с я тем, что устройство управления оисполнительным механизмом содержит шестеренчатый дифференциал, дно из звеньев которого соединено слетчикомперегру:лки, другое - с полуосью, а выходное звено жестко соединено с подвижным кон;- тактом управления.Фиг, Га"а 4707/5 Ор 1 ад ф ДдУ Тираж9261 Ц 1 И 111 И рос;дарственного комитета Совета Мнннлров ССС лписно