350931

Номер патента: 470948

Опубликовано: 15.05.1975

Авторы: Гюнтер, Курт

МПК: B21D 37/04

Метки: валков, верхней, замены, листоправильной, нижней, правильных, смонтированных, траверсах

...от болтов 20 через червячный привод 21 с автовсатисеским запором. Обратным смещением опорного кольца 22 (см. фиг. 7) производится арретировацие головки шарнирного вала 23, состоящей из половины 24 кулачковой муфты. 11 равая половина 25 муфты отводится шарнирным валом 26 от верхних правильных валков и прижимается к нижним головкам шарнирного или карданного вала.11 осле этого нижняя траверса 16 выдвигается вниз настолько, что монтажная плита 5 начинает прилегать к роликам 2 1 см. фиг. 4), одвижно укрепленным на верхней траверсе, Благодаря этому достигается положение выдвижения,,Цля выдвижения нижних правильных элементов после освобождения нижних половиц кулачковоц муфты и отвода их к опорному устроиству 28 1 см, фиг. 2) приподнимается...

Номер патента: 1799765

Опубликовано: 07.03.1993

Авторы: Актуганова, Ким, Рычков, Труш

МПК: B61B 12/02

Метки: грузовая, дороги, канатной, подвеска

...пропущен тяговый канат 2, выполнены с изломом в посреднике, Кроме того муфгы 1 и 3 выполнены с отверстиями для стяжных тросов 6. оси которых расположе,ны в вертикальной плоскости симметрии1799765(54) ГРУЗОВАЯ ПОДВЕСКА КАНАТНОЙ ДОРОГИ57) Сущность изобретения: грузовая подвеска содержит центральную муфту с грузовой подвеской в виде жесткой тяги, установленные по обе стороны от центральной, муфты наборы дополнительных муфт, выполненных по форме усеченных конусов с увеличивающимися по направлению к центральной муфте диаметрами, и распорные шайбы, расположенные между муфтами, соединенными между собой стяжными тросами. 3 ил,ри этом между муфтами нв тяговомустановлены распорные шайбы 7.При проходе грузовой подвески по шкиву 8 муфты 1 и 3...

Номер патента: 1733245

Опубликовано: 15.05.1992

Авторы: Прядко, Смолий

МПК: B28B 11/00

Метки: отделки, строительных

...дает возможность регулировать равномерный прижим заглаживающих дисков к поверхности обрабатываемого изделия, ц результате чегоповышается качество отделки.На фиг,1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг,2 - вид узла каретки; на фиг,3 - каретка с рабочим органом, вид сбоку; на фиг,4 - схема рабочего органа; на фиг.5 - разрез А-А на фиг.4; на фиг.6- узел рабочего диска.Устройство для отделки строительных изделий:состоит из портала 1, передвигающегося по рельсовому пути. На портале 1жестко смонтирована балка 2 с парой направляющих. К балке 2 на колесах установ. лена горизонтально подвижная каретка 3,на которой смонтирована гидравлическая 5станция 4. Каретка 3 снабжена траверсой 5с размещенным на ней рабочим органом 6 ввиде...

Номер патента: 553703

Опубликовано: 05.04.1977

Авторы: Маховер, Разран, Тихомиров

МПК: H02G 7/20

Метки: воздушной, линии, мнонопроводной, низковольтной, опорах, подвески, проводов, траверсами

...статического изгиба в проводе и образованию очагов вибрационно-усталостных повреждений, вследствие чего приходится значительно ограничивать допускаемые длины пролетов и натяжения проводов, а горизонтальное и вертикальное размещение рядов проводов на травсрсах или стволах опор требует относительно увеличенных расстояний между смежными проводами, во избежание недопустимых их оектированию предприятииГИПРОРУДАкрепление провода к продольному тросу может осуществляться с помощью зажимов. Та: кая подвеска избавлена от трудоемкой вязки провода к поддерживающим его элементам, однако в многопроводных линиях неприменима, так как не обеспечивает компактности и простоты размещения проводов, а также эластичности их крепления, и экономически...

Номер патента: 867736

Опубликовано: 30.09.1981

Автор: Надирадзе

МПК: B61B 12/04

Метки: вагона, дороги, канатной, подвеска, подвесной

...вагона 1 подвеснойканатной дороги содержит связи, закрепленные между перемещающейся по несущему канату 2 ходовой тележкой 3 и вагоном .1 и выполненные в виде цепи 4, и гидравлический амортизатор 5, На крыше вагона 1 установлена взаимодействующая с цепью 4 звездочка б, в которой эксцентрично шарнирно закреплен один конец амортизатора 5, а другой конец кинематически связан с ходовой тележкой 3, на которой закреплены направляющие 7 для цепи 4.При отклонении вагона 1 звездочка б взаимодействует с цепью 4, прн этом гидравлический амортйзатор 5 перемещается вниз, и находящаяся в нем жидкость перетвкает из верхней части гидравлического амортизатораФормула изобретения Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Каландадзе В,А,...