Радиатор для двигателя внутреннего горения

1 М 4 Ы 38 Класс 46 с.ф, 9 АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА НЗОБРЕТЕННЕ ОПИСАНИЕ( радиатора для двигателей внутреннего горения. К авторскому свидетельству А, И. Грушина, заявленному 22 декабря 1934 года (спр. о перв,15948 Ц. О выдаче авторского свилетельства опубликовано 30 ноября 1935 года,(188) Большинство конструкций радиатора для двигателей внутреннего горения можно разделить в основном. на две группы по устройству охлаждения. К первой группе относятся конструкции с сильно развитой поверхностью охлаждения до 0,8 м на 1 дмв поверхности радиатора, так называемые сотовые. Исполняются они из горизонтальных коротких трубочек длиной в толщину радиатора и из вертикальных сплющенных трубок, длиной в высоту радиатора, зигзагообразно изогнутых.Ко второй группе относится ряд конструкций, характерных слабо развиваемой поверхностью охлаждения около 0,2 - 0,4 м на 1 дмв, исполняемых ввиде трех рядов круглйх или сплющенных трубок, вставляемых с пропайкой в отверстия коллекторов верхнего и нижнего бачков радиатора, В силу невозможности более тесного расположения трубок (по форме мало развивающих по. верхность охлаждения), так как ослабнут промежутки между стенками отвер. стий коллекторов, в данные габариты не удается уложить нужную поверхность охлаждения. Этот недостаток поверхности охлаждения компенсируют устройством. ребер для увеличения поверхности, отдающей тепло трубок воздуху. Устройство ребер, во-первых, связано с повышенным расходом олова., латуни на ребра, уменьшает омываемость трубок воздухом, загромождает пространство между трубками, понижая интенсивность теплообмена, так как турбулентность в этом случае себя не оправдывает если необходим вентилятор для повышения интенсивности охлаждения, определяемого скоростью воздуха.Помимо больших затруднений в сборке и ремонте ребра создают непроходи-. мость между трубками охлаждения, -за: трудняя внешнюю очистку радиатора. от грязи и потому обе поверхности ребер отдают недостаточное количество тепла. Поэтому ясно, что ребра не решают вопроса, а только ухудшают радиатор и вызывают бесцельный расход металла в виде латуни и припоя.Кроме того, известны радиаторы с применением камер, расположенных параллельно друг другу и имеющих по всей длине средней части сечение в форме. прямоугольника с округленными меньшими боковыми сторонами.В предлагаемом радиаторе, с целью избежания применения охлаждающих. ребер и возможности образования между стенками смежных вышеуказанных камер воздушных щелей, концевые части: камер имеют форму правильных и более широких прямоугольников, которые при сборке радиатора плотно прилегают один к другому и охватываются об-. щей крепительной рамкой, образуемой: отбортованными кромками дна коллектора.На чертеже изображен пер=пективный вид радиатора для двигателей внутреннего горения.Радиатор,для двигателей внутреннегоеорения выполняется из элементов, сшимаемых из листового металла в виде:.полых, открытых с обеих сторон камер 7, имеющих в средней части сечение в форме прямоугольников с округ.ленными меньшими боковыми стенкамии с уширением его в концевых частяхв форме правильных и более широких,чем в средней части, прямоугольниаов,Швы камер, пропаиваются, а концыих на протяжении уширения облужи: Лаа ются.Общая крепительная рамка 2, пред .ставляющая собою отбортованную кромку,дна коллектора, охватывает плотно при.легающие один к другому концевые пря. моугольники элементов, Окно в дне коллектора имеет размеры, равные толщинеа ширине радиатора.Весь, комплект камер радиатора, сло,женный широкой стороной друг к другу,ю:обирается в один ряд, На плотно собранные в ряд камеры сверху и снизунадеваются с натягом до положения,указанного на чертеже, креп ительныерамки 2.Верхние и нижние концЫ камерплотно прилегают своими широкими сторонами друг к другу, а узкими - к рамке,. Концы крайних камер прилегают к рамкетремя сторонами.Связав рамки боковинами, охлаждающее устройство можно перевозитьаз цеха в цех, Следующим приемом егоо 6 работки будет пропайка сопряжений,аонцов камер между собой и рамкой,что достигается погружением концов камер с рамкой на 4 - б лл.в расплавлен;ный припой, Надев крышку на верхнююи нижнюю рамки, имеем радиатор гото,"вым.Производство частей радиатора, исключая кожух, патрубки для наливания, подеода и отвода воды к водяной рубашке.и крышке бачков, сводится кизготовпе;нию от бО до 150 вышеуказанных камер .(одинаковых), двух боковин (тожеодинаковых) и двух коллекторов (одинаковых) с ничем не затрудняемой полной механизацией производства,При описанной несложности производства и меньшей против существующих типов себестоимости предлагаемая конструкция мало отличается от сотового типа в способности развивать большие охлаждающие поверхности без устройства ребер,Отсутствие ребер делает доступным осмотр, наружную очистку от грязи и устранение мелких неисправностей камер охлаждения и позволяет обтекающему камеры, воздуху развить большую скорость, что повышает интенсивность охла- ждения и снижает осаждаемость грязи на стенках камер, расположенных почти параллельно движению воздуха, и снижает лобовое сопротивление радиатора.Грямолинейность и большие размеры сечения камер и отсутствие между концами камер. перемычек коллектора не затрудняют, а облегчают внутреннюю механическую очистку и обеспечивают большие скорости циркулирующей по камерам воды. Этим, кроме увеличения интенсивности охлаждения, отложение камня", (накипи) в большей части переносится в верхний и нижний бачки радиатора, где имеются завихрения и очень малые скорости.Предмет изобретения.Радиатор дпя двигателей .внутреннегогорения с применением параллельнодруг другу расположенных камер,имеющих по всей длине средней частисечение в форме прямоугольника с округленными меньшими боковыми сторо.нами, отличающийся, тем, что в целяхизбежания применения охлаждающих.ребер и для образования между стенками смежных камер воздушных щелей,камеры в концевых своих частях имеютформу правильных и более широкихчем в средней части прямоугольников,плотно прилегающих один к другому иохватываемых общей крепительной рам.кой, представляющей собой отбортованную кромку дна коллектора,