Устройство для управления колесамиприцепа

40 45 50 55 6065 мощи, двух собачек 22 от перемещения якоря электромагнита 23, Последний возвращается в исходное положение пружиной 24. Электромагнит управляется дифференциальным пневмоэлектроконтактным датчиком, состоящим из Б-образной манометрической трубки 25, налитой ртутью, поверхности которой касаются контакты 2 б.К манометрической трубке подведены трубопроводы 27, имеющие по одному ответвлению 28, через которые проходит сжатый воздух. Каждое из ответвлений оканчивается регулируемым дросселем 29. Проходное сечение дросселя может быть изменено при повороте тележки относительно рамы прицепа, причем приводы управления изменением сечения дросселей на передней и задней тележках могут иметь различные передаточные отношения.При прямолинейном движении автопоезда дроссели 29 имеют одинаковую величину открытия проходного сечения, поэтому в обоих ответвлениях 27 манометрической трубки 25 устанавливается одинаковое давление. Уровень ртути в датчике остается неизменным, контакты 2 б оказываются замкнутыми, а якорь электромагнита 23 втянутым,В начальный момент, поворота передняя тележка 1 поворачивается относительно грузовой рамы 2 прицепа, что приводит к изменению проходного сечения дросселя, установленного,на этой тележке.Давление в полостях манометрической трубки 25 становится разным, а уровень ртути в одном из колен трубки, выше, чем в другом, В связи с этим контакт нарушается и электромагнит 23 обесточивается. Пружина 24 возвращает якорь электромагнита и вместе с ним собачки 22, одна из которых поворачивает храповую шестерню 21 на один зуб.Одновременно с шестерней поворачивается на тот же угол диск 20 с выступами, воздействующими на подвижный контакт 19, замыкая цепь электрогидравлического золотника 18 и перекрывая магистрали распределителя 17. Хотя золотник распределителя 7 смещается при повороте шкворня 5, колеса задней тележки 4 оказываются заблокированными в положении прямолинейного движения.При дальнейшем движении прицепа на повороте наступает момент, когда сечения,дросселей 29, установленных на передней и задней тележках, становятся одинаковыми,Давление в ответвлениях манометрической трубки 25 уравнивается и ртуть замыкает контакты 2 б, включая электромагнит 23, Якорь его, втягиваясь, с помощью собачек 22 поворачивает храповую шестерню 21 еще на один зуб. При этом поворачивается диск 20 с выступами и контакты 19 размыкаются, Цепь электрогидравлигеского золотника 18 размыкается и поток жидкости направляется в,полости исполнительного цилиндра б на задней тележке. При этом происходит поворот колес 5 10 15 20 25 Зо 35 задней тележки 4 согласованно с поворотом рамы 2,При последующем движении на повороте из-за изменения взаимного расположения грузовой рамы относительно тележек, сечения дросселей 29 на передней и задней тележках становятся неравными, так же как и давление воздуха в ответвлениях манометрической трубки 25, что приводит к разрыву электрической цепи электромагнита. Пружина 24 возвращает якорь элеитромагнита в исходное положение и собачками 22 поворачивает храповую шестерню 21 еще на один зуб, перемещая вместе с ней диск 20. Однако замыкание контактов 19 не происходит, так как выступ,на диске еще не,дошел до привода контактов. Таким образом, происходит управление поворотом колес задней тележки 4 до положения, пока обе тележки не выйдут из поворота.При выходе на прямолинейный участок сечения дросселей 29 на обеих тележках,выравниваются, давление в ответвлениях манометрической трубки 25 становится равным и ртуть замыкает электрическую цепь электромагнита 28.Якорь электромагнита втягивается, одна из собачек 22 снова проворачивает храповую шестерню 21 и диск 20 с выступами, Однако и в таком положении замыкание контактов 19 не происходит, так как только при следующем повороте храповой шестерни выступ диска сможет замкнуть, контакты. Это возможно только при следующем повороте передней тележки 1.Работа .механизма блокирования поворота колес задней тележки 4 при последующем движении на повороте аналогична описанному выше Предмет изобретенияУстройство для управления колесами прицепа, имеющего грузовую раму на поворотных тележках, содержащее раздельные системы рулевых тяг и гидравлические приводы управления поворотом колес передней и задней тележек, механизм блокировки поворота колес задней тележки, выполненный в виде электрогидравлического золотника, управляемого выключателем, отяггчаюгггийся тем, что, с целью повышения маневренности автопоезда, выключатель выполнен в виде электромагнита, взаимодействующего посредством собачек с храповой шестерней, на оси которой установлен жестко связанный с ней диск, имеющий по периферии воздействующие на контакты выключателя выступы в количестве вчетверо меньшем, чем зубьев шестерни, а кцепи питания электромагнита подсоединен дифференциальный пневмоэлектроконтактный ртутный датчик, каждая свободная от ртути полость которого соединена с трубопроводом сжатого воздуха, снабженного дросселем, ре,гулируемым в зависимости от поворота соответствующей тележки.431052 Редактор Г. ираж 651вета Министров ССкрытий Подписи д Тип, Харьк. фил. пред. Пат Заказ 249/581 ЦНСоставитель В. АравиТехред Л. Богданов Изд.942И Государственного комитета по делам изобретений Москва, Ж, Раушская ректор И. Симки