417958

й,О П И С А Н И Е 4 ОФ 8 Союз Советския Социалистических РеспубликЬ,ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕН Зависимый от патента3/00 явлено 05,Х.1971 ( 170267/24 ПриоритетОпубликовано 28,11.1974, Бюллетень8 сударстеенныи комитетавета Министров СССРоо делам изооретенийи открытий.43-443,2 (088.8) Лата опубликования описания 19 ХП,197 вторзобретения Иностранец нс Лейф Леккааявител ТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ДО 11 ОЛНИТЕЛЪНОГО ВОЗДУХ В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к области двигаестроения. Известны устройства для подачи дополнигельного воздуха в двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием, содержащие корпус с проходным отверстием, регулируемым запорным органом клапана, шток которого снабжен пружиной и поршнем, установленным в амортизационной камере корпуса, и воздухоподводящую магистраль, подключенную при помощи воздушного канала к впускному тракту двигателя, образованному карбюратором и впускным трубопроводом.Предлагаемое устройство отличается от известных тем, что поршень выполнен в виде груза весом, превышающим усилие пружины, а площадь сечения магистрали больше площади сечения проходного отверстия корпуса; амортизационная камера заполнена жидкостью, а груз размещен с зазором относительно стенок камеры. Кроме того, между карбюратором и впускным трубопроводом установлена проставка, снабженная каналом для смеси и тангенциально к последнему - воздушным каналом, и в канале для смеси выполнен кольцевой конусный козырек, образующий сужение перед воздушным каналом. Такое выполнение устройства обеспечиваетповышение надежности и уменьшение вибрации клапана,На фиг. 1 изображено предлагаемое уст 5 ройство для подачи дополнительного воздухав двигатель внутреннего сгорания с внешнимсмесеобразованием, разрез; ца фиг. 2 - разрез по А в А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез поБ - Б на фиг. 2.10 Устройство содержит корпус 1 с проходнымотверстием 2, регулируемым запорным органом 3 клапана, шток 4 которого снабжен пружиной 5 и поршнем 6, выполненным в видегруза весом, превышающим усилие пружи 15 цы 5.Клапан соединен при помощи воздухоподводящей магистрали, образованной каналом7 в крышке 8 и резиновым трубопроводом 9,с воздушным каналом 10 проставки 11, раз 20 мещенной между карбюратором 12 и впускным трубопроводом 13 двигателя (на чертеже,не изображен).Поршень 6 установлен в амортизационнойкамере 14, выполненной в конусообразной25 крышке 15, соединенной с корпусом 1 при помощи винта 16. Поршень 6 размещен с зазором относительно стенок крышки 15, а камера 14 заполнена жидкостью (предпочтительномаслом). Торцовая поверхность 17 поршня 6ЗО выполнена вогнутой, так что при движениипоршня 6 вниз сопротивление его перемещению увеличивается.В корпусе 1 выполнены воздухоподводящие отверстия 18, на входе в которые установлен фильтр 19, Клапан крепится на корпусе двигателя или автомобиля при помощи кронштейнов 20 и болтов 21.В проставке 11 выполнен канал 22 для прохода смеси, к которому тангенциально направлен воздушный канал 10. В канале 22 выполнен кольцевой конусный козырек 23, образующий сужение в канале 22 перед воздушным каналом 10. Диаметр канала 22 в нижней части проставки равен диаметру входного отверстия впускного трубопровода 13.Устройство работает следующим ооразом, При работе разрежение из впускного тракта передается через воздухоподводящую магистраль в корпус 1. Под действием разрежения запорный орган 3 перемещается, преодолевая усилие пружины 5 и вес поршня 6. Площадь сечения отверстия 2 корпуса 1 меньше площади сечения канала 7 и резинового трубопровода 9. При перемещении запорного органа 3 воздух из атмосферы через фильтр 19 и отверстия 18 и 2 поступает в полость 24 корпуса 1 и далее через воздухоподводящую магистраль в канал 10 - впускной тракт двигателя, Так как площадь отверстия 2 меньше площади магистрали, то динамический напор воздуха, проходящего через отверстие 2, действует на запорный орган 3 приблизительно с постоянной силой, не зависящей от величины разрежения во впускном тракте. При этом количество дополнительного воздуха, поступающего во впускной тракт, изменяется положением запорного органа 3, в то время как усилие закрытия изменяется незначительно. Количество поданного дополнительного воздуха пропорционально величине разрежения во впускном тракте, а клапан чувствителен к изменению разрежения. Перемещение поршня 6 и жидкости обеспечивает предо-,вращение колебания клапана при резких изменениях разрежения во впускном тракте. Воздух попадает во впускной тракт по касательной к потоку смеси, проходящей через проставку 11, Дого 25 Зо 35 40 45 полнительный воздух обеспечивает гомогенизацию смеси, поступающей из карбюратора 12 в цилиндры двигателя, что снижает токсичность отработавших газов.Открытием запорного органа 3 обеспечивается уменьшение разрежения во впускном тракте на режиме принудительного холостого хода, в связи с чем уменьшается нагарообразование и снижается расход масла в двигателе. В проставке 11 можно выполнить один или несколько воздушных каналов, при этом их суммарная площадь не должна превышать площади сечения канала 7 или резинового трубопровода 9. Предмет изобретения 1. Устройство для подачи дополнительного воздуха в двигатель внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием, содержащее корпус с проходным отверстием, регулируемым запорным органом клапана, шток которого снабжен пружиной и поршнем, установленным в амортизационной камере корпуса, и воздухоподводящую магистраль, подключенную при помощи воздушного канала к впускному тракту двигателя, образованному карбюратором и впускным трубопроводом, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в работе и уменьшения вибрации клапана, поршень выполнен в виде груза весом, превышающим усилие пружины, а площадь сечения магистрали больше площади сечения проходного отверстия корпуса.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что амортизационная камера заполнена жидкостью, а груз размещен с зазором относительно стенок камеры.3. Устройство по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что между карбюратором и впускным трубопроводом установлена проставка, снабженпач каналом для смеси и тангенциально к последнему - воздушным каналом.4, Устройство по п. 3, отличающееся тем, что в канале для смеси выполнен кольцевой конусный козырек, образующий сужение перед воздушным каналом,Заказ 1715/18ЦНИИП Подписнов СССР ипография, пр. Сапунова, 2 Изд.1346 сударственного ко по делам изобр Москва, Ж, РТираж 591Совета Мипис открытий наб д, 4,5 митетатений иушская