Тяювое устройство

ОПИСАНИЕ 3ИЗОБРЕТЕЙИЯ Союз Советских Социалистическим РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЗавис Кл. В 61 с 15/08 идетельствааявлено 04.7,19 О ( 1431254/22-3)присоединением заявкириоритетпубликовано 11.%.1972, Бюллетеньата опубликования описания 10 Х.1972 Номитет пп аелата зооретеиий и открытий при Совете Министров СССР.284:625.34 (088,8 Авторыизобретени М, Д, Энтелис, Л. И. Еськовучно-исследовательский и проектно-конструкторскийинститут подземной гидравлической добычи угля 3 аявител ТЯ 10 ВОЕ УСТРОЙСТ Изобретение может применяться в горной промышленности.Известны тяговые устройства, преимущественно для дорог со значительными углами наклона, содержащие опирающуюся на рельсовую колею тележку, расположенные в плоскости параллельной пути, и охватывающие тяговый рельс колеса, смонтированные на подвижных в горизонтальной плоскости рычагах, и угловые рычаги, соединенные хомутами между собой и посредством тяговых стержней - с приспособлениями начального затяга, связанными с опорой. Предлагаемое тяговое устройство отличается от известных тем, что шарниры, соединяющие тяговые стержни с угловыми рычагами, выполнены в виде поворотного в горизонтальной плоскости эксцентрика, а тяговый стержень - в виде двух частей, шарнирно соединенных между собой с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Такое выполнение устройства позволяет обеспечить компенсацию изменения расстояния от угловых рычагов до опоры, возникающего при вписывании устройства в криволинейные участки пути,В предлагаемом устройстве тяговый стержень может быть выполнен с головкой, состоящей из двух охватывающих угловой рычаг щек, свободные концы которых соединены между собой посредством штифта.На фиг. 1 изображена схема предлагаемоготягового устройства; на фиг. 2 - схема взаи модействия тягового стержня с опорой и угловым рычагом и разрез по А - А.Тяговое устройство состоит из тележки 1,колеса которого опираются на рельсовый путь 2, и тягового органа. Тяговый орган включает 10 в себя тяговые колеса 3, которые смонтированы на рычагах 4, расположенных в горизонтальной плоскости пути, и охватывают с двух сторон тяговый рельс 5, установленный по оси обычной колеи на участках пути с тяже лым профилем. Рычаги 4 шарнирно соединены с угловыми рычагами б, которые попарно соединены между собой огибающими рельс хомутами 7. На угловых рычагах смонтированы эксцентрики 8, с которыми соединены тя говые стержни 9, содержащие шарнир 10,при помощи которого они имеют свободу перемещения в вертикальной плоскости. Вторыми своими концами тяговые стержни 9 сое.динены со стаканами 11, которые своей сфе рической частью опираются на сферическиеопоры 12, расположенные на корпусе тележки 1. Внутри стаканов 11 расположены пружины начального затяга 13, Поворот эксцентрика 8 ограничен с одной стороны штифтом 30 14, соединяющим щеки 15, образующие:головку тягового стержня, а с другой стороны - телом стержня 9, которые при повороте эксцентрика в ту или иную сторону упираются в угловой рычаг.Тяговое устройство работает следующим образом.При движении тележки по прямому участку трассы продольная ось тягового органа совпадает с продольной осью тележки и с осью колеи. При прохождении кривых тяговый орган, колеса 3 которого сцеплены с тяговым рельсом б, продолжает двигаться по оси колеи, а продольная ось тележки смещается. Среднее положение тягового стержня 9 соответствует движению по прямой, а боковые положения - прохождению кривых,Угловой рычаг соединен с тяговым стержнем при помощи эксцентрика 8, При смещении тягового органа, а следовательно,и углового рычага, из среднего положения расстояние от места соединения тягового стержня 9 с угловым рычагом б до сферической опоры 12 на раме тележки 1 увеличивается. При этом .возникает касательное усилие, действующее на эксцентрик и проворачивающее его до тех пор, пока длина тягового стержня не будет соответствовать положению углового рычага относительно корпуса экипажа. Поворот эксцентрика 8 и удлинение тягового стержня 9 огр аничено штифтом 14, упир ающимся в угловой рычаг б.Угол поворота эксцентрика 8, его эксцентриситет и расположение штифта 14 выбраны конструктивно таким образом, чтобы обеспечить необходимую величину удлинения тягового стержня 9 при наибольших возможных смещениях тягового органа относительно оси экипажа и и обеспечить работу эксцентрика 5 вне зон мертвых точек. Предмет изобретения1. Тяговое устройство, преимущественно для 10 дорог со значительными углами наклона, содержащее опирающуюся на рельсовую колею тележку, расположенные в плоскости параллельной пути, и охватывающие тяговый рельс колеса, смонтированные на подвижных в го ризонтальной плоскости рычагах, и угловыерычаги, соединенные хомутами между собой и посредством тяговых стержней - с приспособлениями начального затяга, связанными с опорой, отличающееся тем, что, с целью обес печения компенсации изменения расстояния отугловых рычагов до опоры, возникающего при вписывании устройства в криволинейные участки пути, шарниры, соединяющие тяговые стержни с угловыми рычагами, выполнены 25 в виде поворотного в горизонтальной плоскости эксцентрика, а тяговый стержень - в виде двух частей, шарнирно соединенных между собой с возможностью поворота в вертикальной плоскости.ЗО 2. Тяговое устройство по п. 1, отличающеесятем, что тяговый стержень выполнен с головкой, состоящей из двух охватывающих угловой рычаг щек, свободные концы которых соединены между собой посредством штифта,335133Фиг ГСоставитель В. Кондаков едактор С. Титова Техред Т. Ускова Корректор Н. ШевченкЗаказ 1299,8 Изд.504 Тираж 448 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж-З 5, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр. Сапунова, 2