Тепловое реле

Ж Ц 497 Класс 21 с, 69421, 13 И АН теплового реле К авторскому свидетельству Н. И. Красильник1931 года (спр. о перв.О выдаче авторского свидетельства опубликовано 3 густа 1933 года.,АВТОРСКОЕ-СВИДЕТЕЛ Предлагаемое изобретение предста. вляет собой тепловое реле, предназначенное для защиты электрических машин от перегрева, В случае, если, напр., электродвигатель начал перегружаться или если температура окружающего воздуха повысилась, активное железо и обмотка двигателя начинают постепенно , перегреваться, в результате чего может наступить повреждение изоляции. Если перегрузка двигателя не достигла предельной величины, то автоматйческий выключатель не придет в действие; поэтому на практике за последнее время начинают находить применение так называемые тепловые реле, служащие для защиты от небольших, но длительных перегрузок,Существующие типы реле имеют тот недостаток, что они помещаются в пусковых моторных ящиках, расположенных часто в совершенно других температурных условиях, чем двигатель, ими защищаемый, тогда как успешность работы такой тепловой защиты требует одинаковых температурных условий как для реле, так и для двигателу. Предлагаемое тепловое реле предназначается для установки непосредственно на самом двигателе (на железе статора); при этом механизм реле работает в зависимости от температуры нагрева самого двигателя. ВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ова, заявленному 11 июляМ 91431),На чертеже фиг, 1 изображает продольный разрез реле; фиг,2 - видсверху на внутренние части устройства,Основным элементом механизма является биметаллическая спиральная пружина 1, состоящая из. двух слоев различных металлов с различными коэфициентами линейного расширения, Одним своим концом пружина закреплена на конце штифта 2, а другим концом прикреплена наглухо к скобке 3- из поло- совой латуни. Биметаллическая пружина обвита вокруг этой скобки. Во избежание задевания пружины за скобку снизу подложена шайба 4. Скобка 3 укреплена винтами на пластинке 5 из изолирующего материала, Штифт 2 пропущен через центральное отверстие кулачковой шайбы б из изолирующего материала, снабженной выемками 7, в одну из которых заводится Г-образный конец штифта 2. Выемки служат для установки реле на различные температуры выключения цепи управления путем перестановки штифта 2 в соответствующее отверстие, благодаря чему меняется относительный угол поворота для выступа 9 кулачковой шайбы б. Кулачковая шайба прижимается к верхней загнутой части штифта пружиной 8, помещенной между шайбами. Кулачковую шайбу б окружает пружинящий контакт 11. Ток подводится двужильным кабелем 13 к зажимам 14. и 1 О. Весь механизм помещен в коробку 15, у которой нижняя цилиндрическая часть 7 б проходит через круглое отвер.стие, сделанное в станине двигателя 17 и прижимается плотно к железу статора 78, Прокладка 22 служит для изоляции расположенных на ней токоведущих, частей от корпуса реле. Нижняя цилиндрическая часть коробки 1 б покрыта тепловой изоляцией 19, Коробка крепится к станине двигателя винтами при помощи ушков 20. Так как у различных двигателей расстояние между станиной 17 и активным железом 8 различное, тоЮля установки коробкислужат подклад. ки 21 различной. толщины. Коробка закрывается крышкой, 23 и крепится на , винтах при помощи ушков 24.Для установки реле необходимо в станине двигателя просверлить отверстие по диа.метру цилиндрической части корпуса 19.Реле работает следующим образом. Тепло статорного железа благодаря плотному соприкосновению передается нижней цилиндрической части реле 16 и затем биметаллической пружине 7; последняя, вследствие неодинакового расширения верхнего и нижнего слоев, закручи вается в большей или меньшей степени, в зависимости от температуры статора, Кручение пружины передается через штифт 2 шайбе б; последняя поворачивается на тот или иной угол в зависимости от температуры железа статора, При известном угле поворота, соответствующем предельной, температуре, кулачок 9 шайбы б отводит пружину 17,и контакты 12 реле размыкаются, тем самым вызывая выключение автоматического выключателя в цепи двигателя, Двигатель может быть пущен снова только тогда, когда он достаточно охладится, кулачок повернется в обратном направлении (противоположном напра. влению стрелки фиг. 2), и контакты снова замкнутся, Для надежной защиты очень крупных двигателей возможна установка двух-трех тепловых реле в разных точках корпуса двигателя; в последнем случае контакты всех реле соединяются последовательно. Предмет изобретения,Тепловое реле, предназначенное для защиты электрических машин от пере, грева и состоящее из обоймы, вмещающей биметаллический элемент в форме винтовой спирали, свободный конец коей служит для замыкания или размыкания цепи управления, отличающееся тем, что, с целью установки реле на различную температуру, поворотная кулачковая шайба б, находящаяся под воздействием пружины 8 и служащая для перемещения пружинящего контакта 71 цепи управления, снабжена на периферии рядом аксиальных отверстий 7, предназначенных для вмещения загнутого конца Г-образного стержня 2, проходящего сквозь осевое отверстие шайбы б и своим нижним концом закрепленного на свободном конце обвивающего его биметаллического элемента 7.