Воздухораспределитель для автоматических тормозов

:СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСИ оздухораспределител я автоматических воздушны хрмозов. А. Е, Лысенко, заявленноаяв, свид.77079); тябр авторскому свидетельств1930 года тва опубликовано 31 август 1933 го ыдаче авторского свидетел вести оезда краПредлагаемый воздухораспределитель для автоматических тормозов имеет в виду быстрое распространение воздушной волны вдоль всего поезда при оттормаживании тормозов краном машиниста или выпускным краном воздухораспределителя одного из вагонов. С этой целью присоединенный к камере постоянного давления дополнительный резервуар, по объему в несколько раз больше объема воздухопровода одного вагона, приводится в сообщение с главным воздухопроводом путем резкого незначительного увеличения давления в последнем или путем понижения давления в камере, отделенной поршнем от дополнительного резервуара, Таким образом, главный воз. духопровод приобретает дополнительное количество воздуха повышенного давления, необходимое для оттормаживания тормозов,Действие и устройство предлагаемого воздухораспределителя, изображенного на чертеже в продольном разрезе, заключаются в следующем. Воздухораспределитель соединен с магистралью полостью 19; от нее по каналу б через камеру 20, через боковые отверстия 4 и через центральное отверстие в подвижной диафрагме 1 б, прикрываемое клапаном на конце штока 12 поршня 18,происходит питание камеры 21 постоян ного давления в зависимости от давления в ней, давления в главном воздухопроводе и от силы пружины 11, действующей на диафрагму. Камерой 2 б воздухо распределитель соединен с запасным ре зервуаром, заполнение которого от главной магистрали будет из той же полости 19, через клапан 24, канал 2, камеру 25, отверстия 3 и через камеру 26. Во время торможения благодаря понизившемуся давлению в магистрали диафрагма 1 б и поршень 18 подвинутся вправо и подействует на связанные между собой клапаны 14, 15 и 28 таким образом, что первый из них будет закрыт, . а последние два откроются, и воздух запасного резервуара пойдет через них и через каналы 32 в камеру 33, из нее по каналу 17 в полость 34, а из последней по каналу 29 в тормозный цилиндр, При оттормаживании, вследствие увеличившегося давления в магистрали, диафрагма 1 б, а также и поршень 18 отойдут влево, причем клапан 14 будет открыт, и воздух из тормозного цилиндра через отверстие 27 частично выйдет в атмосферу.Чтобы иметь возможность произ полный отпуск тормозов всего и краном машиниста или выпускнымоом воздухораспределителя одного из вагонов, при пониженном почему-либо , давлении (напр, в случае остановки илипорчи насоса) в главном резервуаре и в магистрали, в предлагаемом воздухораспределителе имеются: дополнительный, соединенный с камерой 21 постоянного давления, резервуар (на чертеже ,не показанный), по объему превосходяций в несколько раз объем воздухопро:вода одного вагона, и приспособление, помещенное в крышке воздухораспределителя. Приспособление это состоит "из двух камер 22 и 23, разделенных :,поршнем 1, уравновешенным пружиной 1 О. Первая из камер сообщаетсяглавным воздухопроводом через по.лость 19 и канал 5, а вторая камера 23 только через первую камеру 22 и через зазор 7 в поршне 1, На одном конце штока поршня 1 помещен клапан 8, закрывающий отверстие в камеру 21 постоянного давления, а другой конец 9 штока несет золотник 31 с клапаном 13 в нем, прикрывающим выход через кагнал 30 в атмосферу, Когда приходится оттормаживать при небольшом давлении в главном резервуаре и в магистрали, то воздух, легко проникающий из них .в камеру 22, с трудом проходит далее в камеру 23 и не успеет быстро устаио.еить в обеих камерах одинаковое дав.ление, поэтому поршень 1 подвинется влево, и клапан 13 при этом откроет . зыход воздуха через канал 30 из ка-,меры 23 в атмосферу, отчего камера быстро разредится. При дальнейшемпродвижении поршня 1 влево канал 30 аерекроется золотником Л, но в то же время откроется проход воздуха из ка:меры 21 постоянного давления и из дополнительного резервуарачерез от:крывшийся клапан 8, камеру 22, канал 5 и полость 19 - в магистраль, благодаря -чему в последней давление увеличится. Произойдет оттормаживание сначала данного вагона, а затем волна воздуха пой; дет по магистрали к следующим вагонам, так как эапаса воздуха в дополнительном резервуаре хватит на заполнеиие воздухопроводов у нескольких ваго;нов. Таким образом произойдет быстрое оттормаживание всего поезда.То же самое будет и при выпуске воздуха из камеры 23, непосредственно,через выпускной кран самого распреде лителя: поршень 1 также подвинется влево, откроет клапан 8, через который и через камеру 22 воздух пойдет из дополнительного резервуара в магистраль, увеличивая в ней давление и производя тем оттормаживание.Предмет изобретения.1. Воздухораспределитель для автоматических воздушных тормозов для оттормаживания, отличающийся тем, чтос целью приведения в готовность к оттормаживанию и последующего затемоттормаживания тормоза краном машиниста и с целью оттормаживания всегопоезда выпускным краном воздухораспределителя одного из вагонов с одновременным, как в том, так и в другом случае, быстрым распространением воздушной волны вдоль всего проезда, дополнительный резервуар камеры постоянного давления по объему в несколько раз больший объем воздухопровоу одного вагона, путем резкого незначйтельного увеличения давления в главном воздухопроводе, или путем понижения давления. в камере, отделенной поршнем от дополнительного резервуара, приходит в сообщение с главным воздухопроводом, который таким образом приобретает дополнительное количество воздуха повышенного давления, необходимое для оттормаживания тормозов,2. форма выполнения воздухораспределителя по п. 1, отличающаяся применением поршня 1, на одном конце штока которого помещен запорный клапан В, перекрывающий сообщение с главным воздухопроводом камеры 21 постоянного давления и сообщающегося с ней дополнительного резервуара, а на другом - золотник 31 с клапаном 13, служащим для выпуска воздуха из камеры 23,3. Форма выполнения воздухораспределителя по п.п, 1 и 2, отличающаяся тем, что, с целью питания камеры 21 постоянного давления из главного воздухо-. провода, диафрагма 1 б выполнена подвижной относительно штока 12, являю-, щегося своей торцевой частью клапаном, управляющим питанием указанной камеры, ставя таковое зависимым от соответствующего давления в этой камере,давления в камере главного воздухопро вода и давления пружины 11, воздействующей на диафрагму 1 б.