Грузоподъемный кран

307046 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Саиэ Саеетаких Социалиетичееких Реепублик8 (Лое 1269943/27-11 Заявлено 16.1 Х,1 с присоединением заявки М ПриоритетОпубликовано 21 ХЛата опубликован Комитет па де изобретеиий и открцти при Соеете Миииетрое 621.874 (088,1971. Бюллетень М. 20 описания 27 ЛП 1,197. И. Бындак, Е, И. Соболев и В. М, Соболе с,. . Авторы зобретения Заявитель ГРУЗОПОДЪЕЧКЫЙ КР ние относится к обмашин, а именно кпредназначенным ртные средства, групы и используемым, 5 огрузки и разгрузки. зобретныхкр анаьтрансп; само Предлагаемое ласти грузоподь грузоподъемным для установки на зовые автомобил в частности дляИзв начен средст ного о б фокуспигг. Коной крюраверсы бемента. вик 14 и палец енно гайками 21 о крепится груз акже оснащение рузозахватного э уются соерьгам 1323 возХвост о ответств шарнирн можно т каната г доком дл естны грузоподъемные краны, предназные для установки на транспортныева и содержащие укосину пирамидальчертания, несущую на конце грузовуюподвеску и образованную тремя гидравлическими цилиндрами, Эти цилиндры раздельноуправляются для получения пространственного перемещения грузовой подвески, Корпусы 15гидравлических цилиндров опираются на основание с помощью сферических шарниров, аштоки их шарнирно подсоединены к головнойтраверсе укосины,С целью упрощения конструкции и сокращения габаритов крана в походном положении в предлагаемом грузоподъемном кране головная траверса выполнена в виде шарнира,в котором центральная полая ось, связывающая между собой проушины штоков двух силовых цилиндров, соединена посредством цапфс грузозахватным элементом, а внутри неесмонтирована поворотная ось, конец которойсвязан с проушиной третьего силового цилиндра. 30 На фиг. 1 показан предлагаемый грузоподьемный кран; на фиг, 2 - укосина крана; на фиг. 3 - узел головной траверсы укосины, сечение по Б - Б на фиг. 2).Грузоподъемный кран монтируется на шасси грузового автомобиля, Он оборудован укосиной пирамидального очертания, образованной гидравлическими цилиндрами 1, 2 и 3. Штоки 4, 5 и б присоединены к траверсе. Корпусы цилиндров имеют сферические цапфы 7, совместно с гнездами 8 образующие сферические опорные шарниры.Траверса выполнена в виде шарнира на центральной полой оси 9 которого, свободно по. сажена вильчатая проушина 10 штока 4 и проушина 11 штока 5.В нижней части полой оси 9 предусмотрены цапфы 12, на которые монтируются серьги 13 грузозахватного элемента. В осевую расточку полой оси 9 заведен хвостовик 14, играющий роль оси вилки 15, с которой с помощью пальца 1 б сопрягается проушина 17 штока б. В шарнирных соединениях траверсы преду. смотрены антифрикционные втулки 18, 19 и 20.307046 Фиг, 1 Питание гидравлических цилиндров 1, 2 и 3 осуществляется от монтированной на автомашине насосной станции, причем предусмотрена возможность раздельного управления каждым из цилиндров.Сочетание сферических опор гидравлических цилиндров с шарнирным соединением их штоков позволяет осуществлять пространственное перемещение головной траверсы, а с нею грузового крюка 23 подъем и перемещение грузов. Полая ось 9 располагается в плоскости, перпендикулярной оси а - а, соединяющей опорные шарниры цилиндров 1 и 2. Таким образом, при наклоне укосины, в том числе и с изменением ее вылета (положение б), изменяется положение проушин 10 и 11 относительно пальца и проушины относительно вилки 15.При боковом перемещении укосины (положение в) поворачивается также и хвостовик. Полая ось 9 под воздействием веса, находящегося на крюке 23 груза, будет при всех положениях укосины поворачиваться так, что серьги 13 остаются в вертикальном положеТакое выполнение укосины позволяет устанавливать ее в различных положениях, что позволяет например, осуществлять самопогрузку автомашин,Выполнение головной траверсы с полой осью 9, охватываемой проушинами 10 и 1 штоков гидравлического цилиндров 1 и 2 и со свободно поворотным хвостовиком 14 вилки 15 крепления штока гидравлического цилиндра 3, дает Возможность Выполнить шарнирные сос- ДИНЕЦИЯ С СИСТЕ 011 РЯЗВИТЫХ ЦЕ 1 ЛИЕДРИЧЕСКИХ опорных поверхностей,5 Зто позволяет св сти к минимуму люфты в сопряжениях элементов траверсы, что обесцечиВяет жесткость соедие;Еия штоков пилидров и укос:.ны, повышаюецую надежность работье грузоцодьемцого крапа,10 Предмет изобретения Грузоподъсмцыее кран, устацовлеиц ИЕ, наРИМЕР, Н 2 ТРЯНСПСРТЦЬ:Х СРЕДСТВЯХ, СОДСРЖЯ щий укосицу и:рамидальцого очертания, несущую грузозахвтцый элемент и образованную трееея сеЛОБы м 11 цил ецдр а 5 и, р 2 здс;1 ьнО управляемыми для обеспечения пространственного перемен,ещея грузоз аква теого эле 20 мента, причсм корпусы силовых ц:елицДровОпираотея ця ОсцоиНе с 10:,101 ь 0 сферических шарниров, 2 цтоки и., шярццрцо присоед 1 цець: к голоВНОЙ траверсе укос;пы, Отли - ча,оиийсл т1,:То, с цельо упрощения 25 конструкции и сокращения габаритов кранав походном положении, головная траверса Вьеполнена в пцде шарцира, В котором цеппраль- НЯЯ ПОЛ ЯЯ ОСЬ, СВЯЗЫВ 210 ЩЯЯ .ЕЖДУ СОООй проушины штоков двух силовых цилиндров, 30 соединена посреДсгвом цапф с грузозахватнымэлементом, 2 Внут Ои цее смо:ЕтеерЙВацее ПОВО- ротная Ось конец которой связан с цроушецой третьего силового цииндра.ЗО 7 О 46 1,(Риг 2 фиг Составитель М, Москалецедактор В. Новоселова Техред А. А. Камышиикова Корректор Л. А, Царькова Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 22383ЦНИИПИ Комитет Изд. М 890 Тираж 473 Подписи,о делам изобретепш и открытий прп Совете Министров ССС Москва, Ж, Раушская наб., д. 415