Устройство для управления поездом с пути при посредстве звуковых волн различной частоты

, 35 асс ИЗОБРЕТЕНИЕ НОЕ СВИДЕТЕЛЪСТВ АВ АНИ и при посредствеоты.енному 14 декабря поездом с путзличной час для управления вуковых волн,р видетельству В. Ю1929 года (заяв строиств авторскому О выдачеСвргвева, зая свид. М 6032 вторского свидетельства опубликовано 19 ЭЗ года В устройствах для автоматическогорегулирования движением поезда с путиизвестно применение приспособлений,управляемых от скатов и служащих дляустановления зависимости между приведЖием в действие тормозов и скоростьюпоезда так, чтобы торможение происходило, только в- том случае, если .скоф рость поезда превосходит определеннуювеличину, и не происходило, если скорость поезда не достигает указаннойвеличины.Изобретение состоит в особой. форме:. выполнения такого приспособления вприменении к устройству для управлеф ния поеЗдом при посредстве звуковыхволн.На чертеже фиг. 1 изображаетустройство для генеоирования звуковых,колебаний; фиг, 2 - схематически расположение звукоприемников на паровозе;фиг. 3 - 5 - детали звукоприемников;фиг. б - управляющий звукоприемникамицентробежный регулятор; фиг. 7 - схемуэлектрических соединений на паровозе,Генератор звуковых колебаний (фиг, 1)состоит из двух главных частей; 1) прерывателя электрического тока; и 2).вибрирующей пластинки,(фиг. 1) и приходит в действие,при нажиме на контакт 77, включающий егов цепь источника тока 7 б. Прерыватель может быть любой системы: а) электромагнитный, б) электроЪитический; в) в виде электромагнитного камертона, г) угольный, д) ламповый генератор и, наконец, е) кварцевая пластинка. В необходимых случаях применяется усилитель. Вибрирующие пластинки (Мембраны) 75 помещаются на семафорах 74 и приво. дятся в колебания с частотой, соответствующей,переменам тока в цели, производимым прерывателем, с помощью электромагнитов, к которым подаются импульсы тока по проводам 18. В случае применения ультразвуковой частоты вибрирующие пластинки - кварцевые и к ним присоединены электроды.Перед нажимом контакта 17 в цепь включается переводомрычажка тот прерыватель (одной из вышеназванных систем), который дает определенную частоту . колебаний, соответствующую нужному сигналу.,Вибрирующие пластинки помещаются в коробки, имеющие отверстия для выхода звуковых колебаний, которые поступают в коробку 3 (фиг. 2), помещенную на проходящем мимо или приближающемся к закрытому семафору паровозе, Проходя через воронку 2 раструба 7 в коробку 3, звуковая волна приводит в колебание один .из звукоприемников, находящихся в указанной коробке 3: и, настроенных на различные частоты.;ф,;,Эти звукоприемнйки выполненьув видезажатых в центре, йа стержне двенадцати пластин 4 а - 4 ж (фиг. 2).Пластинки, вибрируя, воздействуютчерез реле 20 (фиг. 7), помещенное напаровозе, на тормоз, с целью замедления или полного торможения паровоза.Настройка каждой из пластин 4 а -4 ж соответствует определенному сигналу. Так, например, пластинка 4 а настроена на прием сигнала, соответствующего приказанию снизить ход паровозаро 120 . км в час, пластина 4 б - .до100 км в час, пластина 4 в - до 80 кмв час, пластина 4 г - до 60 км в час,пластина 4 д - до 40 км в час, пластина4 е - до 20 км в час и, наконец, пластина4 ж. - 0 км в час, т. е. торможению паровоза.Для того, чтобы каждая из пластин4 а - 4 ж, откликаясь на приказ семафора, воздействовала на паровоз, применительно к быстроте его фактического хода, применено приспособление,управляемое от оси скатов и служащеедля выключения из цепи уйравляющеготормозом реле звукоприемников,. сответствующих скоростям, превышающим туфактическую скорость, с которой движется поезд.Это приспособление выполнено ввиде конусообразного стержня б (фиг, 3),в верхней своей . части имеющего, видтрубки, связанной с центробежным регулятором 5 (фиг. б), приводимым вовращение от одной из осей паровоза,Таким абразом, стержень б поднимается при увеличении скорости паровоза и, наоборот, опускается при уменьшении ее. Цилиндрическая часть стержтия б проходит через отверстие ба в коробку 3 (фиг. 2) и своей конуснойчастью отжимает молоточки 9 стержней 8,. находящихся в направляющих 7под действием пружин 70 (фиг, 3 и 4),,Стержни 8 снабжены на концах вилмами 77 (фиг, 4 и 5), охватывающимис двух сторон пластийки 4 а - 4 ж, неприкасаясь, однако, к ним. Каждая изэтих пластин, касаясь контактами 73вилок 77, замыкает на паровозе цепь-(фиг. 7), состоящую из источника 79тока, проводов 27 и 22, управляющеготормозом реле 20 и вилок 77.Это замыкание цепи происходит только в тех пластинках 4 а - 4 ж, ккоторым,с помощью центробежного регулятора и коВческого стержня б, отжатысоответствующие вилки 77, т;е. тогда, когда скорость паровоза выше предусмотренной сигналом семафора.Так, например, если подается сигнал, соответствующий скорости в 120 км в час, а паровоз движется со скоростью только бО км в час, то реле 20 будет бездействовать, так как, хотя пластинка 4 а, будучи настроена на соответствующую этому сигналу частоту, и приходит в колебание, однако, центробежный регулятор, отвечая фактической скорости паровоза в бО км, отжал влево (к пластинам) только вилки, соответствующие пластинам 4 ж, 4 е, 4 д и 4 г. Остальные вилки, в том числе и та вилка, которая соответствует вибрирующей пластине 4 а, находятся вне поля действия контактов Ы Поэтому, паровоз, которого сигнал не касается, проходит мимо семафора, не снижая своего хода.Если сигналы подаются с ультра-звуковой частотой, то в качестве звуко-,: приемников применяются кварцевые пластины, помещенные в коробке на паровозе. Эти кварцевые пластины, воспрйнимающие сигналы соответственной частоты, включены в цепь управляющего, тормозом реле через переключатель, связанный сцентробежным регулятором.В виду почти полной аналогии между этим устройством и вышеописанным чертежи его не представлены. Предмет- изобретения.1, Устройство для управления поездом с пути при посредстве звуковах волн различной частоты, воспринимаемых находящимися на поезде звуко- приемниками, соответственно настроенными и помещенными в общем резонаторе, с применением приспособления, управляемого от,оси скатов и служащего для выключения из цепи управляющего тормозом-реле звукоприемников, соответствующих скоростям, превышающим скорость, с которой движется поезд, отличающееся., тем, что звуко-. приемники выполнены в виде зажатых в центре пластин 4 а, 4 б, 4 в, вклю- 3 иг.4 р иг.7 Ленпромпечатьсоюз. Тип. Печ. Труд". Зак, 406 чаемых в цепь управляющего тормозом реле 2 О при посредстве конусообразного стержня б, связанного,с приводимым от оси скатов центробежным.регулятором и отжимающего к звукоприемникам находящиеся под действием пружин 70 контактные стержни 8, соответствующие скорости хода поезда и включенные в цепь реле. 2. Видоизменение устройства по и. 1 для случая применения волн ультра-звуковой частоты, отличающееся тем, что, в качестве звукоприемников применены кварцевые пластины, включенные в цепь управляющего тормозом реле при посредстве переключателя, связанного с центробежным регулятором, приводимым от оси скатов.