Способ изготовления крупногабаритных пневматических шин

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Соос Советскик Социвлисти осси; Республик294304 Н П А Т Зависимый от патента Л МПК В 295 17/ Заявлено 021969 ( 1295150/23-5) Комитет по лелем зобретений и открытий при Совете Министров СССРДата опубликования описания 27.1 Ъ".19 Авторизобрстенп 1 ностранец Альфред Гарри ГроссеттВСЕСО 1;.-.А : Гтт",и-,;,.,н.н БИБЗЫО с-й аявител 11 ностранная фирмаДзе Данлоп Компани Лимитед (Великобритания) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕУПНОГАБАРИТНЪХ ШИН протектора образовалась Ъ-образная канавка, способствующая уменьшению захвата воздуха при формовании и вулканизации.На фиг. 1 изображена схема технологического потока изготовления шины; на фиг, 2 - вид сверху на часть протектора шины; на риг. 3 - разрез по А - А на фиг, 2.Карас покрышки изготовляот обычнымспособом на придающем форму устройстве о (фиг. 1, а), где ему с помощью диафрагмы(фиг. 1, б), придают окончательную форму поперечного сечения шины и окончательный размер. Затем на каркас наносят подушечный слой и поверх него - еще один слои резины. 5 После этого не имеющую протектора покрышку снимают с придающего форму устройства, вставляют в нее вулканизационнып мешок (фнг. 1, в) и бортовые зажимы (фиг. 1, г) На позициях д, е и ж происходит изготовление отдельных элементов протектора из сырой ре зины, причем наружная поверхность этих элементов имеет конфигурацию, соответствующую рисунку протектора готовой покрышки.Предварительно отформованные элементыпротектора могут охватывать один илн несколько элементов его рисунка. На фиг. 2 показан элемент 1 протектора, охватывающий два выступа 2 рисунка протектора, который помещен на не имеющую протектора покрышкч 3. Изобретение относится к области изготовления крупногабаритных пневматических шин, используемых на машинах для перевозки земли.При изготовлении крупногабаритных шин по известному способу, включающему сборку и формирование каркаса, наложение подушсчюго слоя и протектора, формование и вулканизацию, в процессе формования и вулканизации вследствие перетекания резины в глубокий рисунок формующей матрицы происходит деформация каркаса и подушечного слоя, приводящая к нарушению ровной, правильной тороидальной формы каркаса и возникновенио волнистости.С целью устранения указанного недостатка, наложение протектора осуществляют последоьательным нанесением на поверхность каркаса с подушсчным слоем предварительно отформованных из сырой резины отдельных элементов рисунка протектора, вопутая по. садочная поверхность которых имеет предпочтительно радиус кривизны больше, чем радиус кривизны посадочной наружной поверхности каркаса в меридиональном сечении. На посадочной поверхности каждого элемента протектора желательно сделать продольные и поперечные канавки для отвода воздуха. Кромки каждого накладываемого элемента втохкно выполнить с фасками таким образом, чтобы в местах стыка двух прилегающих элементов едварительно отформованные элементырисунка протектора последовательно впритык наносят ца цс имеющую протектора покрышку (фиг. 1, и), Дугообразная вогнутая посадочная поверхность этих элементов выполняется с радиусом кривизны, несколько большим, чем радиус кривизны наружной посадочной поверхности каркаса в меридиональном (радиальцом) сечении. Поэтому при наложении элемента на каркас, оц сначала соприкасается с центральным участком короны, в результате чего из пространства между элементом и каркасом вытесняется воздух, удалению которого способствуют выполненные на посадочной поверхности элемента продольные и поперечные канавки, Такие канавки могут быть также выполнены на поверхности слоя резины, расположенного под протектором, или ца поверхности подушечпого слоя, нанесенного ца каркас.Кромки таждого накладываемого элемента выполняют с фасками 4 таким образом, чтобы в местах стыка двух прилегающих элементов протектора образовалась Ч-образная канавка 5. Эту канавку делают такой, чтобы вовремя формования и вулканизации она постепенно закрывалась за счет расширения и перетекания резины, По мере закрытия канавки происходит сближение кромок и соединение элементов протектора. Благодаря выполнению таких фасок на кромках элементов протектора уменьшается возможность захвата воздуха.Количество элементов, наносимых па поверхность не имеющей протектора шины, зависит от размера изготовляемой шины и от рисунка ее протектора.После нанесения всех элементов на каркас покрышку помещают в формовочное (фиг. 1, к), а затем в вулканизационцое (фиг, 1, л) устройство.По предлагаемому способу можно изготовя лять шины с любым расположением нитейкорда в каркасе как из текстильного, так и из армированного металлом корда,Предмет изобретения1 п 1. Способ изготовления крупногабаритныхпневматических шиц, включающий сборку и формирование каркаса, наложение подушечного слоя и протектора, формование и вулкапизацию, отличающийся тем, что, с целью 1 в улучшения качества готовой шины за счетпредотвращения деформации каркаса и подушечного слоя при формировании и вулканизации, наложение протектора осуществляют последовательным нанесением ца поверхность каркаса с подушечцым слоем предварительно отформованных из сырой резины отдельных элементов рисунка протектора.2. Способ по п, 1, отличающийся тем, чторадиус кривизны вогнутой дугообразной по садочной поверхности каждого элементабольше, чем радиус кривизны посадочной наружной поверхности каркаса в меридиональном сечении.3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что ЗО па посадочной поверхности каждого элементапротектора выполняют продольные и поперечные канавки для отвода воздуха.4. Способ по и. 1, отличающийся тем, чтокромки каждого накладываемого элемента выполняют с фасками таким образом, чтобы здв местах стыка двух прилегающих элементов протектора образовалась 7-образная канавка.294304 г.2 Фг/ГСоставитель В. Базуроваарганова Техред А. А. Камышникова Корректор Т. А. Китаев; едакто Загорская типографи Заказ 1677 Изд. Ла 31911 г 1 ИИГИ Комитета по делана изобретенМосква, Ж, Р Тираж 473 Подписи й и открытий при Совете Министров ССС ушская наб., д. 4/5