291829

О П И С А Н И Е 29829ИЗОБРЕТЕНИЯ ( АБТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республикисимое от авт. свидетельстваЗаявлено 04 Л 11,1 9 ( 1345750/4 ПК В 64 с 1/3 присоединением заявкириоритет Комитет по делам иао 0 ретений и открыти при Сосете Министрое СССРОпубликовано К 629.7.043 .238(088,1.1971. Бюллетеньата опубликования описания 24,11,1971 Авторыизобрете ВСеС Г.Л 1 ПИ Б 11 БЛГ, А, Рохлин и Л, С. Хохрякова ОЮЗНА 1.Я 1.40;ЕКА Заявитель НАРЯ САМОЛЕТА АМ 2иной проводко" При ходе тяги у 8 - 10 мм, включается ме преждает о начале откры запирающий рычаг сдвига продолжая удерживать (звенья 3 и 4) и крюк 1 з ложении. При этом усил ного рычага 9 составляе величины нагрузки, прил щему крюку 1. правлен ханизм тия зам ется вс силовой амка в ие пов т приме оженно равном предури этом 0,5 мм, звенник том по- выход,1% от апираюия, 11 и ка. П его на закрьоротарно 0"ткз Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к средствам спасения экипажа самолета.Известен рычажной замок фонаря самолета, содержащий поворотный запирающий крюк, силовой двузвенник, связывающий рычаг крюка с корпусом замка, и управляющую выходную качалку.Недостатком такого замка является возможность самоотпирания его в полете при деформациях фюзеляжа, вызывающих перемещение тяг управления замками, а также то, что при открывании замка под нагрузкой к управляющей качалке необходимо приложить значительное усилие (порядка 1 - 2% от ве,пичины нагрузки на крюк).Целью изобретения являются исключение возможности самоотпирания замка при деформациях фюзеляжа в полете, снижение усилия открытия замка под нагрузкой, а также повышение надежности предупреждающей сигнализации положения замка.Это достигается тем, что между силовым шарнирным двузвенником и управляющим выходным рычагом установлен дополнительный запирающий рычаг, соединенный с ними с помощью шарнирных звеньев. Кроме того, сигнализирующее устройство выведено из конструкции замка и установлено единое сигнализирующее устройство, связанное с централизова и управ, пения замками.На фиг. 1 изображен замок фонаря самолета в закрытом положении в момент включения сигнализирующего устройства; на фиг.2 - замок в открытом положении,Замок фонаря самолета содержит поворотный запирающий крюк 1 на оси 2, силовой двузвенник, состоящий пз ведомого звена 3 и ве дущего звена 4. Силовой двузвенник связывает рычаг крюка 1 с корпусом б замка. На оси 3 поворотно установлен запирающий рычаг 6, соединенньш звеном 7 с силовым двузвенником, а звеном 8 - с выходным рычагом 9, связывающим замок с централизованной проводкой 10 управления. Механизм 11 сигнализации соединен с централизованной проводкой 10 посредством передаточного звена 12, имеющего кулачковый профиль.03В процессе открытия замка передаточное отношение ходов выходного рычага 9 и запирающего крюка 1 меняется от 1000 вначале до 0,5 в конце хода выходного рычага 9. Соответственно этому в процессе поворота выходного рычага 9 в движение сначала вовлекается запирающий рычаг б, затем силовой двузвенник (звенья 3 и 4) и заннраон нй крюк 1. В конце хода, когда передаточное отношение замка падает, потребные усилия для открытия замка также снижаются, поскольку замок начинает работать на самоотпиранпе,Так как замок нечувствителен к небо,.ьшим перемещениям выходного рычага 9, небольшие перемещения тяги управления, вызванные 291829 деформацией фюзеляжа в полете, не могутпривести к самоотпиранию замка.Предмет изобретения5 Замок фонаря самолета, содержащий поворотный запирающий крюк, силовой шарнирный дзузвепник, связывающий рычаг крюка с корпусом замка, и выходной рычаг, огличпюирися тем, что, с целью исключения воз можности самоогпирания замка вследствиедеформации фюзеляжа самолета в полете н снижения усилия потребного для отпирания замка под нагрузкой, на корпусе замка поворотно установлен запирающий рычаг, распо ложенный между силовым двузвенником н выходным рычагом и связанный с ними с помоцью шарнирных звеньев.