265227

265227 Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваКл. 21 с, 47 52 Заявлено 19. т 11.1966 ( 1098873/26 с присоединением заявкиКомитет по делам зобретений и открыти при Совете Мииистрое СССРПК 6 Оо 1 ПриоритетОпубликова 1 39 629 1 0 88.8) 09.111,1970, Бюллетеп10 ата опубликования описания 22.Л.19 Л. Попов, М, А. Рольник и А. И. Таран вторызобретениаявитель й государственный проектно-конструкторскийтальный институт комплексной механизации шахт Доне экспериУСТРОЙСТВО ВЫСОКОЧАСТОТНО БЕСТРОЛЛЕЙНЫМ ПОДЗЕМНЫМ ТРЯЗИПОРТОМ ередат. возник- помехи тих час- реобраедлоо внои окоасрует на олукомИзвестны устройства для осуществления высокочастотной связи с подземным транспортом, содержащие диспетчерскии и локомотивный полукомплекты приемо-передатчиков.Существующие устройства не обеспечивают качественного уменьшения перекрестных помех в приемнике диспетчера.Описываемое устройство отличается от известных тем, что в локомотивной станции включен узел контроля занятости, для чего выход детектора локомотивного приемника соединен со входом триггера узла контроля с нормально открытым контактом, а второй нормально открытый контакт того же реле включен в цепь самоблокировки последовательно с переключающимся реле управления блока автоматики. Это позволяет уменьшить перекрестные помехи в приемнике диспетчера.Принципиальная схема предлагаемого устройства представлена на чертеже,При осуществлении технологической связи диспетчера с машинистами локомотивов могут быть случаи, когда в занятый высокочастотный канал (диспетчер ведет разговор с одним из абонентов-машинистов) необходимо включиться другому абоненту, Ввиду того, что все локомотивные станции осуществляют передачу на одной и той же несущей частоте (пилот-сигнал) 43 кг 1 и ввиду неизбежного расхождения несущих частот локомотивных станций при одновременной работе ряда пчиков, в приемнике диспетчера могутнуть перекрестные комбинационныевследствие воздействия совокупности этот на нелинейные элементы схемы (пзователи и т. д,),С целью устранения этого явленияжено ввести в схему каждой локомстанции узел 1 контроля занятости выс0 тотного канала, схема которого реагисигнал передатчика диспетчерского пплекта.Узел контроля состоит из триггераШмидта2 и релс. д конроля. Функцпеп указанного уз ла является предотвращение подачи пилотсигнала на вход усилителя 4 передачи при занятом высокочастотном канале, для чего в цепь, соедшяющую выход генератора пплотсигнала б со входом усилителя передачи, вкло еп нормально отсрытый контакт б, 7 реле 3 узла контроля. При занятом одним абоненгом высокочастотном канале в приемниках осальпьх и, - 1 локоотивпых станции постоянная составлпощая продетектпрованно го сигнала передатчика диспетчера с выходадетектора поступает на вход триггера 2 узла контроля, вызывает его срабатывание, и реле 3 обесточивается, При этом реле 3 своим контактом б, 7 обрывает цепь подачи пилот-сиг нала па вход усилителя 4 передачи, Такимобразом, при включении любого передатчика в канал будет поступать только лишь боковая полоса 43,3 - 46 кги, содержащая полезную информацию, т. е. осуществлять блокировку пилот-сигнал,Абонент, включающийся в свободный высокочастотный канал, с помощью тангенты 8 подает питание на реле управления 9, которое замыкает своими контактами цепь самоблокировки реле 8 (контакты 10, 11 реле 8 замкнуты, так как в исходном положении реле 3 находится под током). При ответе диспетчера триггер узла контроля обесточивает реле 3, последнее удерживает контакты б и 7 и подает пилот-сигнал на вход усилителя передачи.Таким образом, в схему приемника каждой локомотивной станции вводится узел контроля занягости высокочастотного канала, который при включении абонента в занятый канал управляется несущей частотой диспетчерного полукомплекта и с помощью контактов своего реле обрывает цепь подачи пилот-сигнала на вход усилителя передачи, а при включении абонента в свободный канал управляется с помощью реле управления блока автоматики и контактами своего реле обеспечивает подачу пилот-сигнала на вход усилителя, передачи.Для осуществления дистанционного автоматического контроля состояния высокочастотного канала связи диспетчер нажимает кнопку с номером, соответствующим номеру вызываемой локомотивной станции. При этом несущая частота диспетчерского передатчика, промодулированная соответствующим сигналом тонального вызова, поступает в высокочастотный канал связи и оттуда на вход приемника локомотивной станции. В последней высокочастотный сигнал детектируется, и низкочастотный сигнал тонального вызова поступает в блок синхронного фильтра-генератора (СФГ).При совпадении частоты приходящего сигнала и собственной частоты СФГ схема сравнения выдает сигнал в виде отрицательного потенциала, вызыьающего опрокидывание триггера Шмидта, вызывное реле 12 обесто 5 10 15 20 25 30 35 40 45 чивается и своим нормально закрытым контактом И, 14 подает остаток несущей (пилот- сигнал) на вход усилителя 4 передачи, а нормально закрытым контактом 15, 1 б,включает питание передатчика. Пилот-сигнал с частотой 43 кги через канал связи поступает на вход приемника диспетчерской станции, и преобразованный в сигнал с частотой 9 кги, вызывает срабатывание триггера Шмидта. Реле контроля вызова диспетчерской станции включает лампу и усилитель низкой частоты. Следовательно, в момент посылки вызова абоненту диспетчер по загоранию лампы и шуму в громкоговорителе судит о прохождении сигнала к абоненту и исправности как канала связи, так и приемопередатчика локомотивной станции,Таким образом, дистанционный автоматический контроль состояния высокочастотного канала связи со стороны диспетчера в предлагаемом устройстве осуществляется с помощью вызывного реле 12 блока автоматики через нор м ально з а крытый контакт 15, 1 б, пер едатчик которого подключен к источнику питания, а через другой нормально закрытый контакт 13, 14, включенный параллельно нормально открытому контакту б, 7 реле контроля 3, выход генератора пилот-сигнала включен ко входу усилителя передачи,Предмет изобретения Устройство высокочастотной сняви с бестроллейным,подземным транспортом, содержащее диспетчерский и локомотивные приемники, передатчики, блоки автоматики, приемные и передающие антенны, отличающееся тем, что, с целью уменьшения перекрестных помех в приемнике диспетчера, в локомотивной станции включен узел контроля занятости, для чего выход детектора локомотивного приемника соединен со входом триггера узла контроля с нормально открытым контактом, а второй нормально открытый контакт того же реле включен в цепь самоблокировки последовательно с переключающимся контактом реле управления блока автоматики,Заказ .5208 Тнраск 480 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква Ж, Раушская нао., д. 4/5ппография, пр. Сапунова,