Устройство для учета работы автосамосвала

339 Союз СоветскиСоииалистичвск Республик зове ЕНИЯ ВИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМ Зависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 18,1 Х,1967 (Лб 1184184/18-10) с,л, 421, 7/ К С 011 Комитет п изобретений при СоветеССС Приоритет лам крыт УДК 531,781(088,8 публиковано 24.Х 11.1968. Бюллетень8за 1969 г.ата опубликования описания 4.1 Х.1969 ни Авторыизобретен и В, А. Логин В, А. ШескиБелановельский институельства и, В. А. МочалоВсесоюзный научно явител транспортног СТРОЙСТВО ДЛЯ УЧЕТА АБОТЫ АВТОСАМОСВА цепочку, состоящуной чампы 15При загрузке кузова изменение прогиба рессор фиксируется троспковым датчиком 1 за"з грузки, который при весе, соответствующемноминальному, перемыкает точки 16 и 17. Загорается сигнальная лампа 15. Реле б при подаче на него напряжения замыкает свой н. о.контакт 18. Таким образом подается питание О на датчик 2 электроспидометра. Автомобильначинает транспортировку груза, при этом датчик 2 электроспидометра посылает импульсы в электроспидометр 3, который отсчитывает пройденный путь с номинальным грузом.5 Влияние кратковременных размыканпй схемыв точках 16, 17, производимых датчиком загрузки при динамических ударах, на точность показания электроспидометра устраняется введением задерживающей цепочки из емкости О 14 и электромагнитного реле б. Время разрядки емкости 14 перекрывает время отключения от ударов датчика загрузки и, таким образом, при движении непрерывно подается напряжение через контакт 18 на датчик 2 5 электроспидометра.Окончание рейса фиксируется путем регистрации подъема номинально загруженного кузова и опускания порожнего. При подъеме кузова давление масла в гидроподъемнике про- О порционально весу груза и измеряется подклюс присоединением заявки Известны устроиства для учета работы автотранспорта, содержащие датчики загрузки и угла наклона кузова, реле давления, электроспидометр с датчиком, счетчик импульсов, сигнальную лампу, емкости, сопротивление, источник электропитания и электромагнитные реле.Предлагаемое устройство позволяет исключить ложные показания при регистрации рейса и пройденного пути с номинальным грузом,Его особенность заключается в том, что оно снабжено задерживающей цепочкой, состоящей из электромагнитного реле загрузки, емкости и сигнальной лампы, соединенной последовательно с электрической цепью датчиков электроспидометра и загрузки.К этой цепи подключены также реле давления, датчик угла наклона кузова, счетчик импульсов и электромагнитные реле подъема, опускания, блокировочное и сброса с емкостью и сопротивлением.На фиг, 1 показана принципиальная схема устройства; на фиг. 2 - схема расположения основных узлов на автосамосвале.Устройство содержит датчик 1 загрузки, датчик 2 электроспидометра, электросппдометр 3, реле 4 давления, датчик 5 угла наклона, электромагнитные реле б - 10, счетчик импульсов 11, цепочку временной задержки, состоящую из сопротивления 12 и емкости 13, и ю из емкости 14 и сигналь233973 фиг 1 3чением реле 4 давления. При весе, соответствующем номинальному, реле давления замыкает электрическую цепь в точках 19, 20. Вслед за этим при подъеме датчик 5 угла наклона кузова замыкает электрическую цепь в точках 21, 22. Таким образом, подается напряжение на реле 8, которое, замыкая свой н. о, контакт 23, становится на самоподхват. Одновременно реле 8 замыкает контакт 24, подготавливая цепь реле 7 к срабатыванию. При дальнейшем подъеме кузова датчик 5 угла наклона кузова замыкает электрическую цепь в точках 21, 25. Напряжение подается на реле 7, которое, замыкая свои н. о. контакты 26 и 27, переключается на самоподхват. Одновременно реле 8 замыкает контакт 28 в цепи счетчика 11 импульсов, закладывая в эту цепь информацию о подъеме загруженного кузова, При опускании кузова после выгрузки давление в гидроподъемнике резко падает. При этом реле давления замыкает схему в точках 29, 19. При опускании кузова датчик 5 угла наклона замыкает цепь сначала в точках 30, 31, подавая питание на реле 9, которое, замыкая свой н. о. контакт 32, подготавливает цепь счетчика импульсов для срабатывания. Одновременно реле 9 переключается на самоподхват, замыкая контакт 33. При дальнейшем опускании кузова датчик угла наклона замыкает точки 30 и 34, подавая сигнал на электрический счетчик импульсов, и по истечении времени задержки цепочки сопротивления 12 и емкости 13 на реле 10, которые размыкая свой ч. 3. контакт 35, обесточивает схему. Счетчик импульсов засчитывает очередной рейс, и схема возвращается в исходное положение. Предмет изобретения10Устройство для учета работы автосамосвала, содержащее датчики загрузки и угла наклона кузова с двумя рабочими положениями, реле давления, электроспидометр с датчиком, 15 счетчик импульсов, сигнальную лампу, емко.сти, сопротивление, источник электропитания и электромагнитные реле загрузки, блокировсчное, подъема, опускания и сброса, отличающееся тем, что, с целью исключения ложных 20 показаний при регистрации рейса и пройденного пути с номинальным грузом, оно снабжено задерживающей цепочкой, состоящей из электромагнитного реле загрузки, емкости и сигнальной лампы, соединенной последова тельно в электрическую цепь датчиков электроспидометра и загрузки, к которым подключены реле давления, датчик угла наклона кузова, счетчик импульсов и электромагнитные реле подъема, опускания, блокировочное и З 0 сброса с емкостью и сопротивлением.233973 фиг г Составитель М. М, БазовкинТехред А, А. Камышникова Корректор С, М. Сигал Редактор П. Шлаин Типография, пр, Сапунова, 2 Заказ 2052/1 Тираж 480 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений н открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4