Опора скольжения

БРЕТ ИЯ ТЕН ФФ Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам ПИСАНИЕ(76) Коновалов Владимир Петрович(57) Использование; в опорах скольжения шлифовальных станков. Сущность: опора скольжения содержит корпус (К) 1, антифрикционную втулку (В) 2с внутренней конусной рабочей поверхностью 3 ирезьбовым хвостовиком 4 со стороны большего(51) 5 Г 16 С 25 02 компенсирующее виде подпружиа хвостовике 4 В тельную пружину чем П 6 Г 7. При аметра конуса 3 ействующим с П ействует с К 1. 2 диаметра конуснои поверхности и устройство натяга, выполненное в ненной гайки (Г) 7, установленной н 2. Опора может иметь дополни сжатия (П) 10 меньшей жесткости, этом В 2 со стороны меньшего ди выполнена с упором 1 1, взаимод 10, другой конец которой взаимод з,пф-лы, 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к подшипникам скольжения, и может быть использовано в опорах скольжения шлифовальных станков.Известна опора скольжения, содержащая корпус, антифрикционную втулку с конусной рабочей поверхностью и компенсирующее устройства натяга (радиального зазора) между, контактирующими конусными поверхностями антифрикционной втулки и шейки вала (авт, св, йт 937809, кл, Р 16 С 25/02, 1982).Однако известную опору скольжения можно использовать только на концах валов иэ-за выполнения компенсирующего устройства в виде установленного на торце вала подпружиненного клина-кулачка 1 и нельзя применять в шпинделях шлифовальных станков, где требуется размещение антифрикционной втулки в средней части вала.С целью расширения эксплуатационных возможностей, в опоре скольжения, содержащей корпус, антифрикционную втулку с конусной рабочей поверхностью и компенсирующее устройство натяга (радиального зазора) между контактирующими конусными поверхностями антифрикционной втулки и шейки вала, конусная антифрикционная втулка со стороны большего диаметра конуса выполнена с резьбовым хвостовиком, а компенсирующее устройство натяга - в виде подпружиненной гайки, установленной на резьбовом хвостовике конусной антифрикционной втулки.Кроме того, на наружной поверхности конусной антифрикционной втулки может быть выполнен продольный паз, а корпус снабжен штифтом, конец которого размещен в продольном пазу втулки.Также опора скольжения может быть снабжена дополнительной пружиной сжатия меньшей жесткости, чем пружина сжатия гайки, а конусная антифрикционная втулка со стороны меньшего диаметра конуса выполнена с буртом, взаимодействующим с дополнительной пружиной, другой конец которой взаимодействует с корпусом.Выполнение компенсирующего устройства натяга в виде подпружиненной гайки, установленной на резьбовом хвостовике антифрикционной втулки с внутренним конусом, дает возможность устанавливать предлагаемую опору скольжения на любом участке вала, в том числе и в средней части шпинделя шлифовального станка, а воэможность перемещения антифрикционной втулки в осевом направлении относительно корпуса под действием усилия пружины с помощью регулировочной гайки позволяет создавать необходимый зазор(натяг) междуконтактирующими конусн ыми поверхностями втулки и шейки вала в процессе работыи, тем самым, просто и надежно улучшить5 работоспособность опоры шпинделя.На фиг, 1 изображена опора скольжения, разрез; на фиг, 2 - вариант исполненияотдельной опоры скольжения,Опора скольжения содержит корпус 1,10 установленную в нем антифрикционнуювтулку 2 с внутренней конусной рабочей поверхностью и реэьбовым хвостовиком 4, выполненным со стороны большего диаметраконусной поверхности и компенсирующее15 устройство натяга (радиального зазора)между контактирующими конусными поверхностями антифрикционной втулки 2 и шейки вала 5, выпоЛненное в видеподпружиненной пружиной сжатия 6 гайки20 7, установленной на реэьбовом хвостовике4 антифрикционной втулки 2. На наружнойповерхности конусной антифрикционнойвтулки выполнен продольный паз 8, в котором размещен конец штифта 9, установлен 25 ного в корпусе 1 для предотвращениятангенциального смещения втулки 2 в последнем.Опора может иметь дополнительнуюпружину сжатия 10 (см. фиг, 2), меньшей30 жесткости, чем пружина сжатия 6 гайки 7.При этом конусная антифрикционная втулка2 со стороны меньшего диаметра конуснойповерхности 3 выполнена с буртом 11, взаимодействующим с дополнительной пружи 35 ной 10, другой конец которойвзаимодействует с корпусом 1.Монтаж вала (шпинделя) 5 осуществляется следующим образом.Первоначально конусная антифрикци 40 онная втулка 2 устанавливается в корпус 1,при этом штифт 9 заводят в паз 8 втулки 2,на которую со стороны реэьбового хвостовика 4 надевается пружина 6. Затем завинчивается гайка 7 до соприкосновения с45 пружиной, После чего в конусное отверстиевтулки 2 вводят вал (шпиндель) 5, Регулировка радиального зазора (натяга) междуконтактирующими конусными поверхностями втулки и шейки вала осуществляется под 50 тягиванием пружины 6 гайкой 7,Необходимый натяг (зазор), при котором достигается свободное вращение вала (шпинделя) 5, проверяется измерительнымщупом, При износе опоры скольжения ради 55 альный зазор между контактирующими конусными поверхностями увеличивается, нов пределах допускаемого зазора он автоматически выбирается эа счет усилия пружины6 (см. фиг, 1) или разности усилий пружин 6и 10 (см, фиг, 2). Причем в последнем случае2003860 Формула изобретения Составитель В,КоноваповТехред М. Моргентал рректор Н. Кешеля дак Заказ 3317 Тираж Под НПО "Поиск" Роспатента3035, Москва, Ж, Раушская наб., 4 писное оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 улучшается работоспособность опоры за счет повышения плавности регулирования,1, ОПОРА СКОЛЬЖЕНИЯ,содержащая корпус, антифрикционную втулку с конусной рабочей поверхностью и компенсирующее устройство натяга между контактирующими конусными поверхностями антифрикционной втулки и шейки вала, отличающаяся тем, что конусная антифрикционная втулка со стороны большего диаметра конусной поверхности выполнена с резьбовым хвостовиком, а компенсирующее устройство - в виде установленной на резьбовом хвостовике конусной антифрикцион ной втулки подпружиненной гайки.(56) 1, Авторское свидетельство СССРМт 937809, кл. Р 16 С 25/02, 1982. 52. Опора по п,1, отличающаяся тем, чтона наружной поверхности конусной антифрикционной втулки выполнен продольный паз, а корпус снабжен штифтом, конец которого размещен в продольном пазу втулки,3. Опора по п,1, отличающаяся тем, чтоона снабжена дополнительной пружиной сжатия с жесткостью, меньшей жесткости пружины гайки, а конусная антифрикционная втулка со стороны меньшего диаметра конической поверхности выполнена с буртом, взаимодействующим с дополнительной пружиной; при этом другой конец пружины расположен в контакте с корпусом.