Судовой волновой движитель

митет Российской Федерации патентам и товарным знакам ф(тс ф рф,.ЬТЕНТНО- ТУ;", т р, тЛИ 1 тс ,Ч(73) Васильев Валентин Юрьевич(54) СУДОВОЙ ВОЛНОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬ(57) Использование в судостроении, относится кдвижителям судов и плавучих средств, использующим энергию морских вола Сущность изобретения: волновой движитель содержит рабочие крылья(19) ВЦ (11) 20 О 0998 С 1 (81) 2 4 на валах 5, соединенных между сог ей жесткой тягой 7. Управляющее крыло 8 закреппсно на вану 9 посредством горизонтальной штанги 10, снабженной стопором 11, расположенны 1 в промежутке между упорами 15 на тяге 7. Рабочие кттыпья 4 непа " "кны при мап",;",г-ех ,.Г." "с,:.га и поворачиваютсл вместе с фпюгиоугощим управпяющим крыпом 8 при углах скоса. превьиа ощих заданчый 4 ип2000998 10 15 20 25 30 5 40 45 50 Формула изобретения судовор волновой движитель, содержащий небэлансирные рабочие крылья и управляющее крыло, жестко зэкрепленные нэ пэрэллельных друг другу поворотных валах, соединснных между собой кинемэ 55 тической свЯзью, выполненной в виде жестткой тяги, и шарнирно связанных с ней одними концами рычэгов, второй конец каждого из которых закреплен на соответствующем валу, отличающийся тем, что, с целью повыпения эФФективности движиГ брегеие относится к судостроечо,.1 им, нно к движителягл судов, используюц 1 энергию морских волн,1 лестен судовой волновой движитель,1;.1.11 р 116 оее и управляющееГ:1:ц лельные валы когорых соедин;,1 1,.ду собои кинемэтической связью,.: Иои в виде зэкрепленнлх нэ вэлэх. 1 о;ти движиель обладает малойСтвв ИЗ Эа 11 ЕОП.ИМЭЛЬОГО За;Оэ с 1Г,е .эдки рабочего крьла в зэвисгтс.т с:т углз скосе эбеэющего":" э и бсьсцих рээмеров 1 с 1 бпл.ного со,; 1.упрэвллощего:рьл.1.т 1 ЗОб 1 тЕтС:,НИя яВЛяв-Г- ПОВЬПцЕ,.тцо т 1 .Гви,ьитРР; Г 1 Р.м ОбРСт, МЛ 11,НОГО З:1 коЭ ГЧ 1 ЕКГЭДКИГ з 6 О ЕО к р лэ31 О достигается тем, что у суд:лого вол 1 яс 1 о движигеля, содержэщего и;Гзэлэнсирные рабочие крылья и уг 1 оэвляюсцеекр,1 О, жестко закрепленнье н; Орэллель. х друг дугу поворот ых валзх, Г;цедиенньх гтс:,ду собой кинемаги:сксй связью,выпаленои в аиде жесткой тяги и вэрнирно связанных с ней одними кгяцэми рычаГОГ, ВтОРОй КОНЕЦ КажДОГО ИЗ Н х ЗЭКРЕПЛЕН1 э спотвзтсвующем валу, т 1:Г,ляюцееК. сЛП 1 К.С тКО СОЕДИЕНО СО .;ОО,11 ЯЛОМГ: СГ.Л;ТБ 111 ГОРИЗО 1 ЛЬНОй 1 от ЭНИ, ПРИэгом;Гомян т:1 я жесткля 1. Гэ снабжена,ПОтл 1 И, Э ГОрИЗО 1 тЭЛЬНЭя 11 т Э 1 гЗ 1;НЭбжР1 а стопорОм Г виде выстуг,ог; ыпплненныхс возможностью взж 11 оде 1. 1111 я с упомянугыми упорами, причем управляющее крылоснабжено огрэничителсм псво.ота, выпол:енным в виде рычаге, свободно насажен,ого нэ его валу и одним концом щэрнирносоединенного с указанной жесткой тягой, э1 э другом конце имеющего уг;оры Иобретение рассмотрео нэ примере волнового движителя, размещенного на плоской носовой оконечности крупного несамоходного плавучего средссвэ (плавучий док, буровая платФорма) перед его букси ровкой нэ большое расстояние.Нэ Фиг.1 представлена волподвики тельная установкаВДУ), вид сбоку; 1 а фиг,2 то же, план; нэ фиг 3- кинеглэтисескэя схема движителя при угле скоса г,отока/3=- 0; на Фиг.4- то же, при= 40,ВДУ выполнена в виде пространственного кэркаса 1, содержащего несколько эвтономных движителей 2, закрепленного на носовой оконечности плавсредства 3, Каждый движитель 2 содержит несколько рабочих крыльев 4, К валу 5 каждого крыла 4 жестко прикреплен рычаг 6, шарнирно соединенный с жесткой тягой 7, Геометрическэя ось каждого вала 5 смещена относительно центрэ давления крыла 4 к зэднику крыла. Упрэеляощее крыло 8 жестко соединено с вэлом 9 посредством горизонтэльной штанги 10, снабженной стопором 11 с выступэми 12. Огрэничитель поворота 13 упрэвляющего крьла 8 свободно нэсэже 1 нэ вэл 9 и снабжен упорами 14. Тяга 7 спэбженэ упорами 15, между которыь 11 размзцс-.н сопор 11.При от утствии вертикэльной состэвляющей потоке 1/ = О) рабочие крылья 4 и упГэвляюцее к рьло 8 ориентировэныс рзонтэлно, стопор 11 размещен между упорэми 15 При повороте набегэющего потокэ, например, против чэсовой стрелки на угог /7 к 20 штанга 10 и крыло 8 поворачивэются нэ гот же угол, однако крылья 4 остаются горизотэльными, т.к их повороту пр.;пятсттет соппр 1. Угол перекладки- О, что соответствует оптигтальноцу углу атэки Г.ст рэбочих кпыгьее 4, При достиже ИИ Г) -- Стот - 20 ПОВОрэт щтлГИ 10 И СтО- пора 11 освобокдают упоры 15 тяги 7, одновременно щтэнгэ 10 упирзется в верхний упор 14 ограничителя поворота 13, Рабочие крылья 4 перекладываются по закону д =-/3 - Япт После прохождения мэксимумэ УГОЛ 3 НЭИНавт УМЕНЬШатЬСЯ, ПРИ ЭТОМ крылья 4 поворачивэются по часовой стрелке под дейсгвием нэбегэющего потока, упираясь в упор 14 и штангу 10, которые регулируют поворот крыльев 4, Затем стопор 11 входит е промежуток между упорами 15, останавливая вращение крыльев 4,Таким образом, выполняется заданный зэкон перекладки рабочих крыльев д = 0 ПРИ 3 (а, д =/3 Оопт ПРИ/3 аопт 156) Авторское свидетельство СССР Гсь 592671. кл. В 63 Н 19/02, 1974.2000998 оставитель В.Васильевехред М.Моргентал едактор Н,Федоров ектор Л.Ливринц каз 3106 Тираж Подписно НПО "Поиск" Роспатента13035. Москва. Ж-ЗЗ, Раушская наб 4/5 Про здательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 1 дств теля, управляющее крыло жестко соединено со своим валом посредством горизонтальной штанги, при этом упомянутая жесткая тяга снабжена упорами, а горизонтальная штанга снабжена стопором в виде выступов, выполненных с возможностью взаимодействия с упомянутыми упорами, причем управляющее крыло снабжено ограничителем поворота, выполненным в виде рычага, свободно насаженного на его валу и одним концом 5, шарнирно соединенного с укаэанной жесткой тягой, а на другом имеющего упоры.