195337

ОПИСАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯД Т ь Саюв Сооотания Сацнввиотнноония Реону 5 лннЗависимое от авт, свидетельстваЗаявлено 16.1 Х.1963 ( 857063/27-11) Кл. 63 с, 16/03 соединением заявк Хомитет оо делам МПК В 62 риорите ивобретеиий и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано 12.17.19 ДК 629.113-578.222,3 (088.8) Бюллетеньа опубликования описания 2.И 1.1967 Авторыизобретени ин, А. Ф, Митяев, А, В. Бычков, В, П, ТарасА. С. Лосьмаков и В, И, Михейкин Белорусский автомобильный зав аявител МНОГОДИСКОВАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ Известны многодисковые фрпкциоцные муфты сцепления с гидравлическим управлением, содержащие два комплекта дисков, связанный с одним из комплектов дисков корпус, выполненный с кольцевым выступом ) а наружной 5 торцовой стецке и внутренней кольцевой ступенчатой полостью, кольцевой ступенчатый поршень, во вдвинутом положении образующий с внутренней полостью корпуса две камеры, и установленный на торцовой стенке 10 корпуса клапан сброса.Отличие предлагаемой муфты заключается в том, что корпус ее снабжен установленной на торцовой стороне крышкой с отверстиями, расположенными вблизи соединения крышки с 15 кольцевым выступом корпуса, образующей с корпусом дополнительную камеру, связанную при помощи клапана сброса с одной цз внутренних камер корпуса и каналов подпитки с системой смазки. 20Такое вьпполненне муфты оцепл.ния обеспечивает увеличение скорости включения муфты при переключении передач.На чертеже изображена опцсашгая муфта сцепления в сборе, продольный разрез. 25Корпус 1 муфты сцепления выполнен с наружными шлицами, по которым перемещается комплект ведущих дисков 2 и нажимной диск 3. Между дисками 2 расположен комплект ведомых дисков 4, связанных со ступи цей муфты (на чертеже не показано). Жесткое соединение ведущих н ведомых дисков происходит при включении муфты, т. е, когда поршень б под действием масла, поступающего в камеры А и Ь, при своем движении вперед нажимцыми рычагами 6 прижимает ведущие ц всдомыс диски к упорному диску 7, зафиксированному стопорным кольцом 8.Фиксация нажимных рычагов осуществляется с помощью предохранительного кольца 9. Поршень 5 уплотняется двумя металлическими кольцами 10 и П. Возврат поршня в исходое положение осуществляется при помощи пружин 12, опирающихся на крышку 13. Для того чтобы поршень не проворачивался, в крышку И, которая закреплена в корпусе при помощи болтов 14, вставлены два штифта 15, крепящиеся от выпадания пальцами 1 б. Корпус муфты выполнен с внутренней кольцевой ступенчатой полостью и совместно со ступенчатым поршнем, цептрирующимся по поверхности Г, образует во вдвинутом положении поршня внутренние камеры А и Б. На наружной торцовой стенке корпуса по периферии установлены два клапана сброса 17. К наружной торцовой стенке корпуса крепится крышка 18, ооразующая с корпусом дополнительную камеру В. Под поршень масло подается от главной магистрали через канал 19. В камеру В масло подается от системы смазки через ка5 10 15 20 25 30 35 40 нал,подпитки 20, В камере В давление обусловлено только за сает центробежных спл, т. к, в крышке 18, вблизи ее соединения с кольцевым выступом корпуса, имеются отверстия слива 21.Камеры А и Б соединяются между собой при движении поршня только через дросселирующий канал 22.При включении муфты масло под давлением поступает через канал 19 в малую камеру Л, При этом поршень 5 быстро передвигается в сторону крайнего положения включения, сжимая диски некоторой малой силой, определяемой произведением давления масла на площадь поверхности поршня з камере А за вычетом усилия пружин 12. В конце хода поршня открывается канал 22, сосо:цающий камеру А с большой камерой Б, которая начинает наполняться маслом. До тех пор, пока идет наполнение камеры Б, муфта сцепления пробуксовывает, уравнивая угловые скорости вращения соединяемых ею валов.После заполнения камеры Б клапан 17 полностью закрывается, давление масла в камере достигает номинального значения и муфта включается.В связи с тем, что муфта до включения не вращается, масло в камере В доходит до уровня отверстий 21, Количество масла в камере В незначительно, и оно при перемещении поршня, перетекая из камеры В в камеру Б, заполняет незначительную часть объема последней, в результате чего требуется определенное время для заполнения камеры Б от магистрали, чем и достигается определенная плавность включения муфты при трогании автомобиля,При включении муфты для персклгочсния передач на ходу муфта вращается и камера В заполняется поступающим из канала 20 маслом. Масло в камере В находится под действием центробежного давления. При перемещении поршня в сторону включения муфты масло из камеры В под действием центрооежного давления, а также в результате насосного действия поршня поступает через клапан 17 в камеру Б. Скорость заполнения камеры Б определяется скоростью вращения муфты. Чем выше скорость вращения, тем быстрее заполняется камера Б маслом из камеры В. В крайнем положении включения поршня, когда камера Б сообщается с,камерой А, камера Б заполнена маслом, поступившим в нее из камеры В; давлением масла, поступающего из камеры А, закрывается клапан 17, в результате чего очень быстро и одновременно достаточно плавно происходит включение муфты, что обеспечивает безразрывное переключение передач на ходу.При тооможении автомобиля двигателем обороты двигателя меньше, чем при разгоне, в результате чего скорость заполнения камеры Б маслом из камеры В уменьшается и обеспечивается достаточно плавное включение фрикционной муфты. Предмет изобретения Многодисковая фрикционная муфта сцепления с гидравлическим управлением, содержащая два комплекта дисков, связанный с одним из комплектов дисков корпус, выполненный с кольцевым выступом на наружной торцовой стенке и внутренней кольцевой ступенчатой полостью, кольцевой ступенчатый поршень, во вдвинутом положении образующий с внутренней полостью корпуса две камеры, и установленный на торцовой стенке корпуса клапан сброса, отгггчаюи;аяся тем, что, с целью увеличения скорости включения муфты при переключении передач, корпус муфты снабжен установленной на торцовой стороне крышкой с отверстиями, располокенньгми вблизи соединения крышки с кольцевым выступом корпуса, образующей с корпусом дополнительную камеру, связанную прп помощи клапана сброса с одной пз внутренних камер корпуса и каналом подпгггки с системой смазки.Составитель Э, Жарсекоаа Редактор А. И, Пименова Техред Т. П. Курилко Коррскторы: В. В. Крылова и А. П. Татариицева Заказ 2141/1 Тирак 535 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Центр, пр. Серова, д. 4пография, пр. Сапунова