193189

Зависимое от авт. свидетельства126-24 л. 42 г 1, 112 рисоединением заявкиМПК б 05 риорит Комитет па дела зобретений и открытипри Совете МинистровСССР 621,525-553.4(086.6) летень6 1 г.19 ОР ДАВЛЕНИ УХА т баллопной С ресиверомПолость 10 ском регуляого регу аявлено 12.1.1966 ( 105 Опубликовано 02.111.1967, Б Дата опубликования описан МБИНИРОВАННЫЙ РЕГУ Регуляторы давления воздуха известны, Предложенное устройство отличается от известных тем, что, с целью совмещения в одном агрегате функции регулятора и отсечного крана, в нем регулирующий поршень выполнен из двух частей, соединенных посредстьом цилиндрического штока, охваченного кольцевой перемычкой, неподвижно связанной с корпусом посредством шариков, расположенных в канавке корпуса и образующей 10 командную полость и полость обратной связи; верхняя часть регулирующего поршня переходит в клапанную тарелку, имеющую равный с ним диаметр и снабженную уплотнительной манжетой, а нижняя касается толкателя, об разующего промежуточную полость, соединенную с атмосферой, и торцовую, соединенную посредством сверления в штоке толкателя с байпасной полостью регулятора.Конструктивная схема предлагаеьлятора представлена на чертеже.Регулятор содержит корпус 1 с размещенным внутри и тщательно к нему притертым регулирующим поршнем, состоящим из двух частей 2 и 3, соединенных посредством цилин дрического штока, проходящего сквозь кольцевую перемычку 4, неподвижно связанную с корпусом 1 с помощью расположенных в канавке шариков б и образующую командную полость б и полость 7 обратной связи. 30 Воздух высокого давления обатареи подводится к полости 8,установки соединена полость 9.является байпасной и перед заптора сообщается с полостью 8,Клапанная тарелка, размещенная на поршне 2 и имеющая равный с ним диаметр, снабжена уплотнительной манжетой 11, взаимодействующей с корпусом 1 регулятора при его закрытии,Для приведения регулирующего поршня 2 (3) в исходное положение перед запуском в днище 12 корпуса установлен толкатель 13. В положении закрыт давление воздуха в полости 8, действуя на крышку 14, заставляет работать манжету 11.Устройство соединено с краном машиниста, не показанном на чертеже,Принцип работы устройства.Полость 8 посредством масляного баллона сообщается с полостью 10. Поскольку толка- тель 13 имеет канал, соединяющий полость 10 с полостью 15, а полость 1 б сообщается с атмосферой, то на регулирующий поршень 2 (3) снизу действует некоторая активная сила, заставляющая его двигаться вверх. Величина подъема поршня регулируется гайкой. Ход поршня выбирается из расчета выхода регулирующей кромки клапана из седла в корпусе 1 на 0,05 - 0,1 лл. Таким обпазом, устройство превращено из отсечного крана в регулятор.Так как диаметр поршня и клапана по всей длине одинаков (а толкатель 13 только касается штока поршня 2), то после уравнива ния давления в полостях 8 и 10 на поршень 2 (3) действуют взаимно уравновешенные силы.Для запуска устройства краном машиниста посредством масляного баллона задается командное давление в полость 6. Поршень 2 10 (3) всплывает вверх до тех пор, пока в полости 7 обратной связи не создастся равновеликое противодавление, т, е. пока сила, заставляющая поршень всплывать, не уравновесится противоположно направленной си. 15 лой в полости 7 обратной связи. Полость 7 обратной связи с помощью трубопровода мо.жет быть соединена с любой точкой за регулятором.Во время работы усгановки по мере паде ния давления в баллонной батарее, плотность воздуха в полости 8 будет падать. Поэтому для того чтобы в точке подсоединения трубопровода обратной связи давление поддерживалось постоянным, регулирующий клапан 25 поршня 2 (3) должен подниматься.Диаметр регулирующей тарелки поршня 2 строго равен диаметру поршня 2, поэтому давление воздуха, перетекающего из полости 8 в полость 9, яе в состоянии поднимать или опу скать поршень 2 (3).Остановка устройства производится в следующем порядке. С помощью крапа машиниста сбрасывается командное давление из полости 6 и разобщаются полости 8 и 10, пос ледняя при этом соединяется с атмосферой. Под действием давления в полости 8 регулирующий поршень 2 (3) опускается и вступает в действие манжета 11 - регулятор превращается в отсечный кран. 40В предлагаемой конструктивной схеме регулятора воздуха масло употребляется для создания в полости 6 командного давления, торможения колебаний поршня 2 (3); байпасирования давлений в полостях 8 и 10; смазки трущихся поверхностей регулирующего поршня 2 (3) и корпуса 1 и уплотнения зазоров между ними во избежание протекания воздуха высокого давления,Для того чтобы масло из полостей 6 и 10 не попадало в полости 7 и 9, в корпусе имеются кольцевые проточки, сообщаемые со сливным масляным баллоном,Для лучшей работы манжеты 11 деталь И сделана подвижной, Толкатель 13 помимо того, что быстро (1 - 2 сек) выводит регулируюгций поршень 2 (3) в исходное положение, позволяет производить одновременный запуск нескольких регуляторов.П р ед м ет изобретенияКомбинированный регулятор давления воздуха в ресивере аэродинамических установок баллонного типа, содержащий корпус с размещенными в нем полостями высокого давления - рабочей и байпасной, регулирующий поршень и толкатель, отличаощийся тем, что, с целью совмещения в одном агрегате функции регулятора и отсечного крана, в нем ре гулирующий поршень выполнен из двух поло. вин, соединенных посредством цилиндрического штока, охваченного кольцевой перемычкой, неподвижно связанной с корпусом посредством шариков, расположенных в канавке корпуса и образующей командную полость и полость обратной связи, верхняя часть регулирующего поршня переходит в клапанную тарелку, имеющую равный с ним диаметр и снабженную уплотнительной манжетой, а нижняя касается толкателя, образующего промежуточную полость, соединенную с атмосферой, и торцовую, соединенную посредством сверления в штоке толкателя с байпасной полостью регулятора.дакт жаро Заказ 1360/18 Тираж 535ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и озкрытий при СоветеМосква, Центр, пр. Серова, д. 4 1 пографня, пр, Сапунова, д. 2 Составитель Л. А. Суров Текрсд Л. Бриккер