Дисковый тормоз

( 9) (1 51)з Г 16 О 65/5 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ йМ)39 лТНО- ГЦНачЩьли(,тГн л тороны тно ус. дая иэ сточни- нтуром ожны ранцов 596, кл. а. Крохлажныеидраода,истемизоб 1(57) Использование: в тормозных савтомобилей и тракторов. Сущность Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к тормозным системам колесных машин,Целью изобретения является повышение надежности и долговечности.На фиг. 1 приведена. схема дискового тормоза; на фиг. 2 - график распределения тормоз ного момента-между фрикционными дисками аналога прототипа, предлагаемого устройства и в идеальном случае при отсут ствии трения в направляющих,Дисковый тормоз содержит симметричный корпус с выполненными внутри него полостями 1 и 2 для подачи масла От источника давления Рн гидросистемы транспортного средства, два кольцевых поршня 3 и 4 расположены в корпусе, пакет фрикционных дисков (ПФД) включающий подвижные 5 и неподвижные 6 в окружном направлении диски, разжимной механизм 7 известной конструкции (2). В корпусе выполнена рутения: в дисковом тормозе по.обе с пакета фрикционных дисков оппоэи тановлены поршни, размещеннйестях, выполненных в корпусе. Каж полостей гидравлически связана с и ком давления жидкости и со своим ко многоконтурного тормозного привод метого, в корпусе выполнены каналы дения, гидравлически связан полбстями и сливной магистралью г лической системы тормозного прив з.п, ф-лы, 2 ил. ЪФбашка охлаждения в виде каналов 8, 9, которые гидравлически связаны с полостями 1,2 и дросселем,Тормоз работает следующим образом.В свободном режиме жидкость от источника гидросистемы протекает через полости 1,2 и связанные с ними каналы 8,9 абак агидросистемы, охлаждая при этом корпус и (рустановленные в нем кольцевые поршни 3,. 4. В режиме рабочего торможения слив изканалов 8, 9 дросселируется, При этом давление в. каналах 8, 9 и связанных с ними Иполостях 1, 2 возрастает до значения Рн. ООКольцевые поршни перемещаются навстре- (Ячу друг другу сжимая, пакет дисков. Одновременно с этим к рычагу разжимногомеханизма прикладывается усилие Рор отдополнительного гидроцилиндра, либо отмеханичеСкого привода, связанного также склапаном управления дросселем, Таким образом в режиме рабочего торможения ПФДсжимается с двух сторон кольцевыми поршнями 3, 4 и разжимается изнутри разжимным механизмом 7, что обеспечивает более равномерное распределение тормозного момента между дисками ПФД кривая 12 фиг, 2). Кривая 11 демонстрирует распределение момента между дисками в тормозе с центральным расположением разжимного механизма 21, Кривая 10 отобракает распределение момента между дисками тормоза с односторонним расположением нажимного устройства Я Идеальным случаем распределения тормозного момента является прямая 13 при отсутствии трения в направляющих дисков, Как видно, кривая 12, характеризуощая предлагаемое устройство наиболее близко приближается к желаемому результату,При выходе из строя одного иэ контуров тормозной системы в режиме аварийного торможения в работу может включаться три независимых контура управления тормозным механизмом. В случае. неисправности питающей магистрали полости 1 левого кольцевого поршня 3 правая часть ПФД сжимается правым кольцевым поршнем 4 и разжимным механизмом 7. Левая часть ПФД сдвигается разжимным механизмом влево до упора в выступы корпуса и после этого сжимается,При неисправности двух питающих магистралей полостей 1 и 2 режим аваоийного торможения осуществляется только раэжимным механизмом 7. Также осуществляется стояночное торможение,Возможен вариант режима аварийного торможения, когда выведен из строя привод разжимного механизма, Тогда торможение осуществляется за счет перемещения двух или одного поршней 3 и 4. Конструкция разжимного механизма позволяет восприни мать осевые сжимающие усилия,Формула изобретения 1. Дисковый тормоз, содержащий корпус с расположенными в нем пакетом фрик ционных дисков, подвижных инеподвижных в окружном направлении, и размещенный в центре пакета разжимной механизм, включающий два нажимных диска с установленными между ними в наклон ных канавках шариками и упругимэлементом, а также привод перемещения нажимных дисков с рабочим цилиндром, связанным с источником давления жидкости тормозного привода, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что с целью повышения надежностии долговечности, он снабжен гидравлическим приводом перемещения фрикционных дисков, выполненным в виде поршней, оппоэитно установленных по обеим сторонам 25 пакета и размещенных в соответствующихполостях. выполненных в корпусе, каждая из которых гидравлически связана с источником давления жидкости.30 2. Тормоз по и. 1, о т л и ч а ю щ и й с ятем 1 что полости связаны с различными контурами тормозного привода.3, Тормоз по п.1,отл ича ющи йсятем, что в корпусе выполнены каналы охлаж дения, гидравлически связанные с полостями и сливной магистралью гидравлической рсистемы тормозного привода.1821585УаЗРСоставитель Я,Бобров Редактор: Техред М,Моргентал Корректор А. Мотыл Заказ 2096 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКН113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101