Инерционный датчик

СОК)3 СОВЕ 1 СКИХГО 1 )ИА ЛИС ТИНЕ ГКИ ЕОГ 1 УБЛИ к 1 Н 35/14. В 60 В 21/02 51)5 Н:".)ь Ль1 ИЗОБРЕТЕН ИДЕТЕЛЪСТВУ П ВТОРСКОМУ вырабатывающим сигнал для включения исполнительных устройств системы пассивной безопасности при дорожно-транспортных происшествиях. Цель - повышение быстродействия и исключение срабатывания при воздействии высокоинтенсивных кратковременных импульсов, Сущность изобретения: устройство содержит корпус 1, в котором одна из плоскостей упругого элемента 2 соприкасается с плоской поверхностью в корпусе акселерометра, упругий элемент 2 ориентирован вдоль линии действия ускорения, одним концом жестко закреплен в корпус 1 акселерометра, а на втором его конце в направляющем отверстии корпуса установлен(71) Центральный научно-исследовательский институт точного машиностроения(57) Изобретение относится к устройствам,предназначенным для обеспечения пассивной безопасности пользователей автотранспортным средством, в частности к датчикам,ЭИ "Конт% 43, 1989,ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР, инерционный груз 3, центр массы которого смещен относительно продольной оси упругого элемента в сторону плоской поверхности в корпусе акселерометра, с которой соприкасается указанный упругий элемент, а со стороны, противоположной этой поверхности, в корпусе акселерометра размещена с зазором Изобретение относится к устройствам для обеспечения пассивной безопасности пользователей автотранспортным средством, в частности к датчикам, вырабатывающим сигнал на включение исполнительных устройств систем пассивной безопасности при дорожно-транспортном происшествии.Цель изобретения - повышение быстродействия и исключение срабатывания датчика при воздействии высокоинтенсивных кратковременных импульсов в процессе использования датчика в составе транспортного средства.На фиг. 1 изображен общий вид инерционного датчика; на фиг. 2 - поперечный разрез по А - А, проходящий через неподвижный контакт электроконтактной пары; на фиг, 3 показана модификация упругого элемента инерционного датчика.Инерционный датчик состоит из корпуса 1, изготовленного из злектроизоляционного материала, в котором консольно закреплен упругий элемент 2, соприкасающийся с плоской поверхностью в корпусе датчика. На свободном конце упругого элемента закреплен инерционный груз 3, размещенный с зазором в направляющем отверстии 4 корпуса датчика, При этом центр массы инерционного груза смещен относительно плоскости упругого элемента на величину д, В корпусе 1, в районе центральной части упругого элемента, с зазором установлен неподвижный контакт 5 электроконтактной пары, вторым ее контактом является упругий элемент 2,Упругий элемент 2 электрически связан с выводом 7,Неподвижный контакт 5 - с выво.дом 8. Датчик герметично закрыт крышкой 6.Направление движения перед соударением транспортного средства показано стрелкой СЭлектроконтактная пара может быть выполнена также в виде двух нормально разомкнутых контактов, замыкаемых изгибающимся упругим элементом.Устройство работает следующим образом;В момент удара транспортного средства о препятствие, корпус 1 эатормаживаетэлектроконтактная пара, при этом смещение груза составляет от двух до пяти толщин упругого элемента, плоские соприкасающиеся элементы покрыты смазкой, а упругий элемент выполнен с чередующимися равномерно выступами по всей длине соприкосновения плоских поверхностей. 3 з,п. ф-лы, 3 ил. ся, а инерционный груз 3, преодолевая упругость балочного элемента 2 и силу демпфирования, устремляется по направлениюстрелки С, изгибая упругий элемент 2 в сто 5 рону неподвижного контакта 5, замыкаяцепь электровоспламенения, Удары высокойинтенсивности, но короткой длительности(менее 2. мс), например, при ударе камня,вылетевшего из под колес встречного авто 10 мобиля, или удара молотка по кузову приремонтных работах поглощаются демпфером, образованным соприкасающимися поверхностями упругого элемента и корпусадатчика. Эффективность демпфирования15 усиливается путем заполнения зазора смазкой или увеличения площади демпфера, например, с помощью выполненных на ребрахупругой пластины равномерно расположенных выступов (фиг. 3).20 Если параметры удара превышают критические, то момент замыкания контактнойпары всецело зависит от факта потери устойчивости упругого элемента, который зависит от жесткости элемента, массы25 инерционного груза и величины смещенияцентра масс относительно продольной осиупругого элемента.Расчет и экспериментальные исследования макета датчика показывают, что опти 30 мальной величиной смещения центра массгруза относительно плоскости упругого элемента является эксцентриситет в пределахот двух до пяти толщин упругого элемента,Таким образом, в предлагаемой конст Р35 рукции инерционного датчика, варьируя толщиной, длиной и шириной балочного упругогоэлемента, вязкостью смазки и величиной площади соприкасающихся плоскостей, массойинерционного груза и величиной смещения40 его центра масс относительно продольнойоси балочного элемента - можно настраиватьдатчик(не изменяя принципиально его конструкцию) для его применения в различных поклассу автомобилях,45 Формула изобретения1. Инерционный датчик преимущественно для приведения в действие системы пассивной безопасности транспортного средства. содержащий корпус, закре",ленный на корпусе одним концом упругий элемент с инерционным грузом на свободном конце, и электроконтактную пару, установленнуювкорпусе, отличающийся тем, что, с целью повышения быстродействия и исключения срабатывания при воздействии высокоинтенсивных кратковременных импульсов, изнутри на основании корпуса выполнена плоская поверхность, контактирующая с нижней поверхностью упругого элемента, в боковой части корпуса выполнено отверстие, служащее направляющей для инерционного груза в горизонтальном направлении, центр масс инерционного груза смещен относительно продольной оси упругого элемента в сторону основания корпуса, один из контактов электроконтактной пары установлен над центральной частью упругого элемента с зазором.2. Датчик по и, 1, о т л и ч а ю щ и й с я 5 тем, что центр масс инерционного грузасмещен в сторону основания корпуса на величину, равную 2 - 5 толщинам упругого элемента,3. Датчик пои. 1, отл и ч а ю щ ийс я 10 тем, что между контактирующими поверхностями корпуса и упругого элемента нанесена смазка.4.Датчик пои, 1, отл ич а ю щи й с ятем, что упругий элемент выполнен с равно- .15 мерно чередующимися выступами по всейдлине контактирующей части.