Ведомый шкив автоматического клиноременного вариатора

)5 И ОБРЕТ лятора ипе не двигаой поления работу сопроьшого ательКонструктивное по моменту и в анал позволяет осуществл телем, так как кулач верхностьо. а при и момента сил сопрот должны вступить дру вождается ударом и зазора со всеми выт ными последствиями исполнение регуогах и в прототятьторможениеки работают однзменении направивления Мс вгие кулачки, что3-за наличия болекающими отриц ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(ГОСПАТЕНТ СССР)ОПИСАНИЕ ИЗК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ 1(75) Г, В. Архангельский и Ю. П. Поздняков (56) Дерунов Г. П, Анализ особенностей автоматических клиноременных вариаторов снегоходов. - Бесступенчато-регулируемые передачи. - Ярославль, 1982 с. 93-100.Патент США В 3759111. кл. Р 16 Н 57/00, 1975.Патент.ФРГ М 2016181, кл. Р 16 Н 9/18,1971.(54 ВЕДОМЫЙ ШКИВ АВТОМАТИЧЕСКОГО КЛИНОРЕМЕННОГО ВАРИАТОРА(57) Использование: в бесступенчато-регулируемых передачах с гибкой связью, СущИзобретение относится к бесступенчато-регулируемым передачам с гибкой связью и может быть использовано в трансмиссиях транспортных средств, а также приводах различных технологических ма:шин.Известны различные конструкции ведомых шкивов автоматических клиноременных вариаторов. Эти шкивы состоят из вала, на котором жестко закреплен один конический диск, а второй выполнен подвижным в осевом направлении и его осевое перемещение осуществляется при помощи регулятора по моменту, который одним концом связан с подвижным диском. а вторым - с валом шкива, Регулятор по моменту может выполняться в виде кулачковой предохранительной муфты, одна полумуфта которой жестко связана с подвижным диском; а другая , - с валом шкива, либо в виде кулачковых профилей на торцовой поверхности цилиндрического хвостовика подвижного диска,ность изобретения: ведомый шкив автоматического клиноременного вариатора включает вал, на котором установлены подвижный и неподвижный диски, регулятор по моменту, Кулачковые профили выполнены плоскими, опираются на перпендикулярную оси шкива плоскую по. верхность подвижного диска и жестко закреплены на конических сателлитах, установленных в ползунах, находящихся в продольных прорезях подвижного диска и зацепляющихся с двумя центральными коническими колесами, свободно установленными на валу шкива и имеющими полумуфты, входящие попеременно в контакт с подвижной полумуфтой, связанной с валом шкива. 2 ил; которые взаимодействуют с пальцами, закрепленными на валу шкива. Ведомый шкив Явходит в состав автоматических клиноременных вариаторов, которые используютсяв трансмиссиях транспортных средств: мотоциклов. мотороллеров, малолитражныхавтомобилей. Одним из характерных режи- Омом транспортных средств является движе- СЬние с осуществлением торможения СОдвигателем, когда момент сил сопротивле- (Дния изменяет свое направление. О1796830 ф о р мул а из о б р е те н и я . Ведомый шкив автоматического клиноременного вариатора, содержащий размещенные на валу два конических диска и кулачковый регулятор по моменту, о т л и ч аю щ.и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем осуществления также и торможения двйгателем, первый конический диск жестко установлен на валу, второй установлен с возможностью осевого и окружного перемещения, шкив снабжен втулкой, жестко установленной на наружном"торце второго конического диска, на внутренней поверхности которой диаметрально противоположно выполнены продольные прорези, кулачковый регулятор. по моменту выполнен в:виде установленных на валу с возможностъю вращения двухцентральных конических колес, на обращенных друг к другу торцах которых расположены торцовые кулачки, полэунов,. размещенных в продольных прорезях с возможностью Целью изобретения является расшире- материала, на которое опирается стальное ние функциональных возможностей шкива кольцо 5; с которым взаимодействуют два путем осуществления также и торможения плоских кулачковых профиля 6, жестко эадвигателем, крепленных на валиках 7, шарнирно устаДля достижения указанной цели пер новленных в ползунах 8, которые могут вый конический диск жестко установлен на перемещаться вдоль пазов подвижного дивалу, второй установлен с возможностью ска 3. С валиком 7 жестко связан конический осевого и окружного перемещения, шкив сателлит 9, находящийся в зацеплении с снабжен втулкой, жестко установленной на центральными коническими колесами 10 и наружном торце второго конического диска, 10 14, свободно установленными на валу и имена внутренней поверхности которой диа- ющими на торцах кулачки, Пояумуфта 13 метрально противоположно выполнены имеет на обеих. торцовых поверхностях ку-.; продольные прорези, кулачковый регулятор. дачки и связана с валом при помощи шлицепо моменту выполнен в виде установленных вого соединения, Под действием пружины на валу с возможностью вращения двух цен 11 сжатия кулачки полумуфты 13 и колеса 14 тральных конических колес,на обращенных. взаимодействуюти шкив работает в тяговом друг к другу торцах которйх расположены режиме, когда угловая скорость в шкива и торцовые кулачки, ползунов, размещенных. момент сил сопротивления Мс имеют разе продольных прорезях с возможностью ные направления; На палец 12, связанный с осевого перемещения, конических сателли полумуфтой 13, опирается шток 16, Пружина тов, установленных в ползунах с возможно стремится сблизить конические диски 2 и стью вращения для взаимодействия с 3. Для.функционирования регулятора по моцентральными коническими колесами, ку- менту в режиме торможения двигателем, лачков, жестко закрепленных на конических . когда момент сопротивления М, и в имесателлитах для взаимодействия с наружным 25 ют одинаковое направление(фиг. 1), вращаторцом второго конического диска и уста- . ющий момент Мо на сателлите. (фиг, 2) новлейной на валу между центральными ко- должен иметь такое же направление, что и ническими колесами с возможностью в тяговом режиме, Для этого, нажимая на. осевого перемещения подвижной полумуф- шток 16, осуществляется взаимодействие ты с кулачками на обоих торцах для.перио кулачков полумфты 13 и колеса 10 и при дическога взаимодействия е кулачками этоммоментМс передаетбяотвала 1 через центральных конических колес, колесо 10 на сателлит 9, т.е, на кулачок 6, .На фиг, 1 изображен ведомый шкив; на посредством которогопреодолевая распорфиг. 2 - узел взаимодействия кулачка регу- ное усилие 0 ремня,.осуществляется осевое лятора по моменту с подвижным диском 35 перемещение подвижного диска 3 в осевом шкива направлении, По окончании торможенияНа валу 1(фиг, 1) жестко закреплен пер- двигателем опускается шток 16 и поддейст- . вый конический диск 2; а другой подвижный вием пружины 11 замыкаются кулачки йолудиск 3 может перемещаться в осевом на- муфты 13 и колеса 14, и шкив переходит в правлении. В канавке подвижного диска ус тяговый режим.тановлено кольцо 4 из антифрикционного1796830 осевого перемещения, конических сателлитов, установленных в ползунах с возможностью вращения для взаимодействия с центральными коническими колесами, кулачков, жестко закрепленных на конических сателлитах для,взаимодействия с наружным торцом второго конического диска, и устаСоставитель Г.АрхангельскийТехред М,Моргентал Корректор П.Гереши Тираж . Подписноественного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж. Раушская наб 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Г а, 101 Редактор А.БерЗаказ 640ВНИИПИ Го новленной на валу между центральными коническими колесами с возможностью осевого перемещения подвижной полумуфты с кулачками на обоих торцах для периодического взаимодействия с кулачками центральных конических колес.