Коробка передач

(54) КОРОБКА (57) Испол ьзо ения и может нения перед вращающими - повышение работы. Шест стко связаны и выходного тельные муфт ПЕРваниебытьаточнся валнадеерни ис нимваловы пре елез Целью изобретения является повышение надежности и эффективности работы коробки передач,Поставленная цель достигается тем, что в коробке передач содержащей корпус. входной вал с закрепленными на нем шестернями, выходной вал со свободно установленными шестернями введенными в постоянное зацепление с шестернями входного вала и с муфтами связи шестерен выходного вала с последним, а также систему управления муфтами, шестерни промежуточного вала жестко связаны с ним, а в шестернях входного и выходного валов установлены соединительные муфты предельного момента каждая из которых выполнена в виде диска, на котором закреплено фиксирующее кольцо, подпружиненное и установленное на валу с возможностью перемещения, кольцо шлицами связано с корпусом муфты и подпружиненно относительно него, на кольце закреплен контрольный стержень, связанный с системой управления муфтами, Система упр-вления контролирует положение элемечтов муфт предельного момента и автоматически производит переключение передач нвысшую или низшую в зависимости от гого,ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР) АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Ростовский институт инженеров жнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРМф 1235762, кл, В 60 К 17/06, 1986,Изобретение относится к машиностроению, в частности к коробкам передач станков, транспортных средств,Известна коробка передач путевых машин АЛГ, АГМ,содержащая входной, выходной и промежуточный валы со связанными с ними шестернями, перемещаемые относительно друг друга специальным ручным и меха низ и рован н ым приводом.Известна коробка передач, содержащая вал с закрепленными на нем шестернями, выходной вал со свободно установленными шестернями, введенными в постоянное зацепление с шестернями входного вала и с муфтами связи шестерен выходного вала с последним, а также систему управления муфтами, причем муфты выполнены винтовыми, фрикционными с электромагнитным управлением,Недостатком данной конструкции является повышенная металлоемкость, так как для обеспечения и - передач необходимо и пар управляемых муфт-шестерен, кроме того, в данной коро 1 ке не непредусмотрена автоматическая загцита передач от перегрузок и автоматичес,:ий переход на низшую передачу при моменте выше номинального. ЕДАЧ в области машиностро использовано для изме ого отношения межд ами, Цель изобретения жности и эффективност ромежуточного вала же а в шестернях входного установлены соедини дельного момента, 4 ил40 45 50 55 какой момент передает данная передача, В случае, если момент равен номинальному для данной передачи, переключения не производится.На фиг. 1 представлен общий вид предлагаемой коробки передач; на фиг, 2, 3, 4 - сечение механизма нагружения одной из муфт-шестерен,Коробка передач имеет ведущий 1 и ведомый 2 валы, промекуточный вал 3 с жестко закрепленными на нем шестернями, соединительные муфты-шестерни предельного момента, расположенные на валах 1, 2. Коробка передач содержит (и)2 передач, где и - число муфт-шестерен вала 2. Так, например, изображенная на фиг, 1 коробка передач лмеет 17 передач, 1 б передач плюс одна пеоедача заднего хода, Данные передачи образу;отся следующим образом, Включая, одну из муфт-шестерен вала 1 производится поочередное включение муфт-шестерен вала 2, таким образом, для коробки передач создается 4 передачи, Затем включается вторая муфта-шестерня вала 1 и производится поочередное включение муфт-шестерен вала 2 и т.д, Таким образом, у коробки передач имеется 4 + 4 + 4 + 4 передач вперед,Жесткосвзанная с валом 1 шестерня образует с одной из муфт-шестерен вала 2 заднюю передачу,Для управления коробкой передач в шестерни валов 1 и 2 встроены соединительнье муфты предельного момента (фиг.2.3,4), На фиг, 2 представлено сечение нагрукающих элементов одной из муфты-шестерни, Диск включения (фиг, 2,3,4) шлицамл связан с валом. Кольцо 5 ,фиг.5), закрепленное на диске включения б, фиксирует диск б от осевого смещения по валу 7. Кольцо включения 8 (фиг,2,3,4) шлицами связано с корпусом муфты шестерни 9 (фиг, 3,4). Кольцо включения 8 опирается через пружины 10 на корпус муфты 9 (фиг. 2,3,4). На кольце включения 8 закреплен контрольный стержень 11, Диск включения б связан возвратнол спиральной пружиной 12 с валом 7, На корпусе коробки передач установлены управляощ 1 ле электромагниты 13.При отклкчении одного из электромагнитов 13 происходит включение данной муфты-шестерни. Кольцо 5 занимает свое исходное положение в проточке вала 7, При этом диск включения лишен возможности смещаться влево При вращении корпуса 9 происходит связь через тела качения диска включения с кольцом включенля 13, Для контроля передаваемого момента стержень 12 связан с датчиками системы управления. В зависимости от величины передаваемого 5 10 15 20 25 30 35 момента происходит различное осевое смещение стержня 11 относительно корпуса 9 за счет различной деформации пружин 10, При превышении расчетного момента тела качения выходят на верхнюю горизонтальную часть нагружающих дорожек (фиг,2) система управления дает команду на отключение электромагнита 13 и в момент прохождения телами качения нижней горизонтальной части нагружающих дорожек, В этот момент кольцо 5 загружено от осевого усилия Диска б и выхсДит из кольцевой проточки вала 7, Диск включения смещается влево на величину глубины впадины нагружающей дорожки. Муфта отключена. Электромагнит 13 удерживает диск включения в данном положении при отключенной муфте, Для включения муфты-шестерни необходимо отключить электромагнит 13. Диск б под действием пружины, связанной с валом 7, смещается впраэо, кольцо 5 занимает исходное положение в кольцевой проточке вала 7, Муфта включена, Для перехода с низшей на высшую передачу в системе управления предусмотрена задержка по времени на отключение низшей передачи до полного включения высшей, Для перехода на низшую передачу система управления обеспечивает кратковременное отставание ведущей шестеони относительно ведомой при уже включенном электромагните высшей отключаемой передачи. Это обеспечивает осевое разрушение кольца 5 данной муфты шестерни и ее выход иэ кольцевой проточки,Формула изобретения Коробка передач преимущественно транспортногосредства, содержащая корпус, входной вал с закрепленными на нем шестернями, выходной вал со свободно установленными шестернями, введенными в постоянное зацепление с шестернями входного вала и с муфтами связи шестерен выходного вала с последним, а также систему управления муфтами, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности и эффективности работы, шестерни промежуточного вала жестко связаны с ним, а в шестернях входного и выходного валов установлены соединительные муфты предельного момента, каждая из которых выполнена в виде диска, на котором закреплено фиксирующее кольцо, подпрукиненнсгс и установленного нд Валу с возможностью перемещения, кольцо, шлицами связанное с корпусом муфты и подпружиненное относительно него, на кольце закреплен контрольный стержень, связанный с системой управления муфтами.1787813Составитель В,Шаповалов Редактор В,фельдман Техред М,Моргентэл Корректор О.Густ аказ 39 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина,