Муфта включения

1996766 ОП ИКАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслубликОпубликовано 15,02,83. Бюллетень6 пю Евам нзебретеннй и нтнрмтнйДата опубликования описания 25.02,83(54) МУФТА ВКЛЮЧЕНИЯ Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в приводах машин, в частности приводах с многоскоростными двигателями.Известна муфта включения, содержащая ведущую и ведомую полумуфты, фрикционные диски и нажимной механизм в виде эластичной мембранной камеры, заполненной рабочей средой 1,Однако такая муфта не обеспечивает снижение пусковых нагрузок в приводах машин в условиях частых пусков электродвигателей с регулируемой скоростью вращения. Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому резульи тату является муфта включения, содержащая ведущую полумуфту и ведомую полу- муфту с фрикционными дисками, поджатыми к ведущей полумуфте гидравлическим нажимным механизмом, выполненным в виде эластичной мембранной коробки 2.Ввиду замкнутости объема коробки с рабочей средой гидравлического механизма не обеспечивается достаточное снижение динамических перегрузок при включении и в про 2цессе работы муфты в многоскоростных приводах, что снижает надежность работы;Цель изобретения - повышение надежности. 5 Поставленная цель достигается тем, чтомуфта включения, содержащая корпус, закрепленный на нем опорный дисксоосно размещенные в корпусе ведущую полумуфту, установленную в торце корпуса, и ведомую 1 о полумуфту с фрикционными дисками и гид-.равлический нажимной механизм, установленный между ведущей полумуфтой и фрикционными дисками, снабжена компенсирующими камерами, смонтированными в корпусе равномерно по окружности, нажимной ме ханизм выполнен в виде силовых камер, по- .парно соединенных с компенсирующими камерами через дросселя, а ведущая полумуфта выполнена с упорами, установлена с возможностью поворота и взаимодействия ееупоров с торцами компенсирующих камер.Кроме того, муфта снабжена обратнымиклапанами, каждый из которых установлен между силовой и компенсирующей камерами.На фиг. 1 приведена пусковая муфта,продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-Ана фиг. 1; на фиг. 3 - схема соединениясиловых и регулирующих камер; на фиг. 4 -разрез Б-Б на фиг. 2,Муфта включения содержит корпус 1,закрепленный на нем опорный диск 2, соосно размещеннБе в корпусе ведущую полумуфту 3, выполненную в виде ступицы 4 сфигурным диском 5, имеющим упоры 6, ведомую полумуфту 7, выполненную в видеступицы 8 с фрикционными дисками 9, поднятыми к опорному диску 2 через нажимнойдиск 10, установленный в корпусе 1, гидравлическим нажимным механизмом,Гидравлический нажимной механизм состоит из пружин 11, силовых камер 12, попарно соединенных с компенсирующими камерами 13 через напорный трубопровод 14,дроссель 15, уравнительный трубопровод 16.Пружины1 подняты к нажимному диску 10 силовыми камерами 12, заполненными,как и компенсирующие камеры 13, рабочей 2 Осредой, причем камеры выполнены в видесильфонов из теплопроводящего материала,например металла. Между пружинами 11нажимным диском 10 могут быть установлены теплоизоляционные прокладки 17. 25Компенсирующие камеры 13 смонтированы в окнах 18 торца 19 корпуса 1 междуупорами 6 фигурного диска 5, свободно установленного в торце 19 корпуса 1, Муфтаможет быть снабжена ограничителем 20 поворота ведущей полумуфты 3 относительнокорпуса 1, который через упорный подшипник 21 связан со ступицей 8.Муфта работает следующим образом.В покос вследствие небольшого предварительного поджатия пружин 11 фрикционные диски 9 сжаты так, что не могут обеспечить передачу момента, достаточного длястрагивания машины с места, силовая камера 2 находится в сжатом состоянии, акамера 13 полностью закрывает просвет окна 18. Большая часть рабочей среды находится в камере 3. При пуске вследствие малости момента, передаваемого муфтой, разгон электродвигателя происходит в режиме,близком к холостому ходу. Одновременномомент, передаваемый на корпус 1, вызывает проворот последнего относительно ступицы 4, а следовательно, сжатие в окнах 18камеры 13 упорами 6. Рабочая среда черездроссель 15 медленно, с запаздыванием начинает перетекать в камеру 12 и сжиматьпружину 1. Это приводит к увеличениюсжатия фрикционных дисков 9, а следовательно, и моменту, передаваемому муфтой.Нарастание момента происходит плавно дотех пор, пока его величина не достигнетзначения несколько большего, чем нагрузкана ведомом валу. Величина запаса момента 55муфты, таким образом, всякий раз устанавливается автоматически в зависимости отвеличины нагрузки на ведомом валу, определяется соотношением площадей поперечного сечения камер 12 и 13, расстоянием упоров 6 и фрикционных дисков 9 от оси вращения муфты и предварительным натяжением пружин 11, а запаздывание - величиной проходного сечения дросселя 15. При увеличении нагрузки, например при включении более высокой скорости или по другим причинам, нагрузка по ведомому валу превысит момент, развиваемый муфтой вследствие запаздывания перетекания жидкости. Муфта начинает проскальзывать. Одновременно начинается процесс дополнительного перетекания жидкости из камеры 13 в камеру 12, а следовательно, увеличение момента, передаваемого муфтой. Этот процесс происходит до тех пор, пока снова не установится некоторое превышение момента, передаваемого муфтой, над моментом сопротивления машины.Для ограничения максимального момента, передаваемого муфтой, необходимо ограничить сжатие камеры 13, например, с помощью штифта 20,При уменьшении нагрузки на ведомом валу сжатие камеры 13 выступом уменьшается, давление в ней жидкости уменьшится, вследствие чего под действием пружины 11 рабочая среда перетечет в камеру 13, а объем камеры 12 уменьшается, т.е. муфта занимает исходное состояние. Для ускорения этого процесса в схему соединений можно ввести обратный клапан 22, что особенно важно при реверсивных приводах и знакопеременных нагрузках.Таким образом, путем соответствующего подбора площадей поперечного сечения камер 12 и 13, расположения фрикционных дисков 9 и упоров 6 от оси вращения, жесткости пружин 11, расположения ограничителей 20 можно в машинах, где используются многоскоростные приводы или приводы с внезапно меняющейся нагрузкой, обеспечить снижение динамических нагрузок, что гарантирует увеличение срока службы машины, повышает ее надежность, снижает расход электроэнергии.Предлагаемая муфта может обладать хорошими компенсирующими и демпфирующими способностями.Формула изобретения1. Муфта включения, содержащая корпус, закрепленный на нем опорный диск, соосно размещенные в корпусе ведущую полумуфту, установленную в торце корпуса, и ведомую полумуфту с фрикционными дисками и гидравлический нажимной механизм, установленный между ведущей полумуфтой и фрикционными дисками, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена компенсирующими гидравлическими камерами, смонтированными в корпусе равномерно по окружности, нажимной996766 аева авитель В.И. Верес923 едактор М. Петровааказ 903/53 ВНИИПИ Госпо делам 13035, Москва иал ППП Пат венного коретений и35, Раушскг. Ужгород механизм выполнен в виде силовых камер, попарно соединенных с компенсирующими камерами через дроссели, а ведущая полу- муфта выполнена с упорами, установлена с возможностью поворота и взаимодействия ее упоров с торцами компенсирующих камер.2, Муфта по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена обратными клапанами,СосТехре Тираж дарст изоб ж - нт,6каждый из которых установлен между силовой и компенсирующей камерами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР124319, кл. Р 16 0 37/00, 1959.2. Авторское свидетельство СССР690209, кл. Г 16 0 43/18, 1977 (прототип). Корректор А. ГПодписноеитета СССРоткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная, 4