Сцепное устройство автопоезда

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК СВИДЕТЕЛЬСТ К АВТОРСКО я со ост ильный завод им умладзе, З,С.Коча СШАкл. В 6001/ОЕ УСТРОЙ б, 1971.ТВО АВТОП транспор сти к сцеп ится част СУДАРСТВЕННЪЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ И ГКНТ СССР(57) Использование: от ному машиностроению Изобретение относится к транспортномумашиностроению, в частности к сцепным устройствам, предназначенным для соединения транспортных, средств.Известно сцепное устройство автопоезда, содержащее установленную на одном зъене автопоезда шаровую опору, шарнирно связанные и расположенные на другом звене автопоезда два зажимных элемента и затяжное приспособление,Недостатки известного устройства - сложная технология. изготовления, а также возможность возникновения дополнительного момента за счет плеча, что вызывается вертикальным расположением сферического элемента на раме автомобиляНаиболее близко к предлагаемому сцепное устройство, содержащее установленный на одном звене автопоезда сцепной шар, охваченный верхним и нижним зажим- ными элементами. Фиксация поворотного Ы 17859(51)5 В 60 О 1/06 ным устройствам, предназначенным дл единения транспортных средств. Сущн ь изобретения: на одном звене автопоезда установлен сцепной шар, охваченный верхним и нижним зажимными элементами. затяжное приспособление связано с верхним зажимным элементом болтом и штифтом. В шаре и хвостовике вдоль центральной оси выполнены каналы. В каналы может быть установлен штифт, оставляя системе одну степень свободы. 2 ил. нижнего зажимного элемента выполнена слишком сложной,Предлагаемое техническое решение позволяет значительно упростить фиксацию зажимных элементов относительно друг друга, а также дает прицепу возможность дополнительного разворота и стабилизации движения прицепа задним ходом.На фиг. 1 приведено сцепное устройство в рабочем положении; на фиг. 2 - то же, в нерабочем положении.Сцепное устройство автопоезда содержит шарнирно закрепленную на поперечине рамы 1 тягача при помощи болта 2 шаровую опору 3, которая дополнительно своим фланцем связана посредством пружин 4 с поперечиной рамы 1 тягача. Шаровую опору 3 охватывают зажимные элементы: верхний элемент 5 с проушиной б и нижний элемент 7 с хвостовиком 8, связанные между собой пальцем 9. Затяжноеприспособление 10 связано с верхним зажимным элементом болтом 11 и штифтом 12, В шаровой опоре 3 и хвостовике 8 нижнего зажимного элемента 7 вдоль центральной оси выполнены каналы 13 и 14, в которые при необходимости устанавливается штифт, который связывает оба звена, оставляя системе одну степень свободы.Сцепное устройство автопоезда работает следующим образом.Для сцепки тягача с полуприцепом шар шаровой опоры 3 входит в разъемную сферу, образуемую эажимными элементами 5 и 7, смыкаются и фиксируются в замкнутом положении посредством затяжного приспособления 10 и штифта 12, ПрИжимное устройство 10 упирается в выступ, находящийся на хвостовике 8 неподвижного элемента 7, что не дает возможности ему само раскрываться, Шарнирная связь шаровой опоры со звеном автопоезда дает возможность прицепу дополнительного разворота, а пружины 4 смягчают усилия, атакже служат для стабилизации движения прицепа при заднем ходе. При необходимости транспортировки прицепа. задним ходом в заданном направлении сцепное. устройство соединяем специальным штифтом, который вставляется в каналы 13 и 14, находящиеся в центре шаровой опоры и хвостовике 8 неподвижного зажимного элемента 7, При этом у системы остается одна степень свободы за счет шарнира 2, пружины 4 вынуждают прицеп стабилизировать направление. Если прицеп займет по отношению к тягачу какой-нибудь угол, то одна из пружин сжимается", а другая расжимается, при этом система стремится к равновесию, что и заставляет прицеп двигаться в нужном направлении.Для отсоединения тягача от полуприцепа вынимают из гнезда штифт 12, откидывают верхний подвижный зажимной элемент 5 и освобождают шаровую опору от сцепки,Формула изобретения5Сцепное устройство автопоезда, содержащее установленный на одном звене авто- поезда посредством расположенной в продольном направлении опоры сцепной 10 шар, охваченный связанными с помощьюпродольного хвостовика с другим звеном автопоезда верхними и нижними зажимными элементами, один из которых жестко связан с хвостовиком, а другой шарнирно 15 соединен с первым и снабжен фиксаторомего поворота, отл и ча ю щ ее с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств, нижний зажимной элемент жестко связан с хвостовиком, а верхний зажимной 20 элемент шарнирно соединен с нижним с.возможностью поворота в продольном направлении, причем опора сцепного шара шарнирно установлена на звене автопоезда, с возможностью поворота в горизонтальной 25 плоскости и подпружйнена относительнонего двумяпружинами, оси которых размещены в одной горизонтальной плоскости и расположены симметрично относительно оси опоры, при этом в опоре, сцепном шаре 30 и хвостовике вдоль продольной оси выполнены соосные сквозные отверстия для установки в них штифта, а фиксатор поворота верхнего закимного элемента выполнен в виде рычага, шарнирно связанного одним 35 концом с верхним элементом, а другим концом выполненного с возможностью взаимо действия с выступом хвостовика. причемсредняя часть рычага может взаимодействовать с пойеречно расположенным и установ ленным на верхнем зажимном элементесъемным дополнительным штифтом,1785917 орректор А.Коз дакто роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Заказ 220. . ВНИИПИ Госуд Составитель Г.ГандыбиТехред М,Моргентал Тираж Подписноевенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5