Клапанный механизм двигателя внутреннего сгорания

(505 Р 01 М 9/10 ж ". 4 и .;Д АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Од (л ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Волжское объединение по производству легковых автомобилей и Ленинградский инженерно-строительный институт (72) В.И.Алейник и Ю,А.Полозов (56) Поршневые и газотурбинные двигатели // Экспресс-информация, 1988, М 7, с.3,4.(54) КЛАПАННЫИ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (57) Сущность изобретения: диаметр распределительной масляной магистрали 2 превышает диаметры соединительного канала 9 и каналов 3 и 4, сообщающих ее с гидрокомпенсатором 5 и с опорами 6 расЮ,.,Ж 1774035 пределительного вала соответственно, причем на входе канала 9 установлен подпружиненный клапан, а его выход расположен в нижней части распределительной магистрали 2, Входы каналов 3 расположены также в ее нижней части, тогда как вход в канал 4 расположен в ее верхней части. При работе двигателя масло задерживается в магистрали 2 и в верхней ее части скапливаются пузырьки газа, которые вместе с маслом поступают к опорам 6 распределительного вала, а к гидрокомпенсаторам 5 поступает очищенное масло из нижней части распределительной магистрали 2. Такое выполнение позволяет повысить надежность работы клапанного механизма путем подачи деаэрированного масла, 1 ил.Ю20 25 30 35 40 Изобретение относится к системам смазки двигателя внутреннего сгорания, точнее к устройствам для подвода смазочного масла к деталям клапанного механизма в двигателе с верхним расположением распределительного вала,Известна конструкция системы смазки, применяемой фирмой "Фольксваген" (журнал Оиапгогиоте, 1985, В 362, с.192-193), где в распределительном канале головки цилиндров имеется воздушный жиклер, предназначенный для удаления пузь 1 рьков газа, скапливающегося в его верхней части. Масло попадает в этот канал через трубку, верхний конец которой выступает внутрь полости. Тем самым частично предотвращается дренаж масла из канала при неработающем двигателе и ускоряется его заполнение,За прототип взято устройство для подачи масла в клапанный механизм двигателя, разработанное фирмой "ХОНДА" (Поршневые и газотурбинные двигатели // Экспресс-информация, 1988, М. 7), содержащее подводящий канал, распределительную масляную магистраль, каналы подвода масла от магистрали к гидрокомпенсэторам толкателей клапанов и к опорам распределительного вала, клапанный механизм, регулирующий подачу масла в устройство. Применяется редукционный клапан, ограничивающий давление в масляных каналах и обратные клапаны, выполняющие противодренакную функцию.Недостатком такого устройства является отсутствие очистки масла, подводимого к гидрокомпенсаторам, от газовых пузырьков, которые снижают качество работы гидрокомпенсаторов, что вь 1 зывает повышенный шум в работе клапанного механизма и снижает долговечность его деталей.Цель изобретения - повышение надежности работы клапанного механизма путем подачи деазрированного масла к гидрокомпенсаторам толкателей клапанов,Устройство содержит подводящий канал, распределительную масляную магистраль, каналы подвода масла от магистрали к гидрокомпенсаторам толкателей клапанов и к опорам распределительного вала, и клапанный механизм, регулирующий подачу масла в устройство, который выполнен в виде подпружиненного противодренажного клапана, полость которого посредством соединительного канала подключена к магистрали, Вход канала, соединяющего гидрокомпенсатор с магистралью, размещен в ее нижней части, а вход канала, соединяющего опоры распределительного вала с магистралью, размещен в верхней части магистрали. Диаметр масляной магистрали превышает диаметры других соединенных с нею каналов. Относительно большой диаметр магистрали в сочетании с указанным расположением отводящих каналов обеспечивает очистку подводимого к гидрокомпенсаторам масла от газовых пузырьков.На чертеже изображен предлагаемый механизмразрез. Клапанный механизм двигателя внутреннего сгорания содержит подводящий канал 1, распределительную масляную магистраль 2, каналы 3 и 4 соответственно подвода масла от магистрали 2 к гидрокомпенсатору 5 и к опорам 6 распределительного вала. Полость 7 противодренакногоклапана 8 посредством соединительного канала 9 подкл 1 очена к магистрали 2, Входканала 3 размещен в верхней части магистрали 2. Показаны также головка цилиндров10 и блок цилиндров 11,Клапанный механизм работает следующим образом,Масляный насос подает масло черезподводящий канал 1 в полость 7 клапана 8,который в это время приоткрывается. Изполости 7 масло поступает в магистраль 2через канал 9. Поскольку диаметр магистра-.ли значительнь 1 й, поступающее в нее маслонадолго в ней задерживается. При этом вверхней части магистрали скапливаются пузырьки газа. При атом масло с пузырькамипо каналу 4 поступает к опорам 6 распределительного вала, а очищенное масло поступает из нижней части магистрали 2 поканалу 3 к гидрокомпенсаторам 5. Формула изобретения Клапанный механизм двигателя внутреннего сгорания, содержащий распределительный вал с опорами, гидрокомпенсаторы толкателей клапанов, распределительную масляную магистраль и подводящий масляный канал, сообщенный через распределительную масляную магистраль с опорами распределительного вала и с гидрокомпенсаторами толкателей клапанов-соответствующими каналами, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности в работе клапанного механизма путем подачи деаэрированного масла к гидрокомпенсаторам толкателей клапанов, диаметр распределительной масляной магистрали превышает диаметры каналов, сообщающих ее с подводящим масляным каналом, гидравлическими компенсаторами толкателей клапанов и опор распредели1774035 Составитель В.АлейникТехред М.Моргентал Корректор Т.Палий Редактор Заказ 3912 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 45 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 тельного вала, причем на входе канала, сообщающего распределительный масляный канал с подводящим масляным каналом. установлен подпружиненный клапан. а его выход расположен в нижней части распределительной масляной магистрали, входы каналов. сообщающих распределительную масляную магистраль с опорами распределительного вала, расположены в ее верхней части и входы каналов, сообщающих распределительную масляную маги страль с гидрокомпенсаторами толкателейклапанов, расположены в нижней части магистрали.