Система кондиционирования воздуха кабины транспортного средства

.Ю я)5 В 60 Н 3/О Известны т кондициониров стоящее время"ДОН". О ской фирмой Ди ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯВОЗДУХА КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА Изобретение относится к области транспортного машиностроения, преимущественно к тяжелым грузовикам и энерго- насыщенным тракторам с системами кондиционирования воздуха,Известны тракторы Ксемейства Кировец и Т, оборудованные системой кондициониоования испарительного типа. В указанной системе, встроенной в кабину транспортного средства, охлаждение воздуха, поступающего из атмосферы, происходит при его контакте с пористой поверхностью, по капиллярным каналам которой из специальной емкости поступает вода, которая при контакте с омывающим каналы воздушным потоком испаряется. снижая температуру воздуха.К числу недостатков рассмотренной системы можно отнести следующие: необходимость периодического заполнения водой резервной емкости для питания пористой(57) Использование: в транспортном машиностроении, для оборудования кабин тяжелых грузовиков и энергонасыщенных тракторов, Сущность изобретения; система кондиционирования содержит источник 3 сжатого воздуха, например компрессор, навешенный на двигатель 2 транспортного средства, теплообменник 6, выполненный в виде оребренной емкости, плотно прижатой к раме 1 и осуществлгпощей теплообмен за счет комбинации конвективного и контактного способов, вихревую трубу 9 в качестве источника охлажденного и подогреть о воздуха и смеситель 14, которым регулируется подача в кабину воздуха нужной температуры. 1 з. и. ф-лы, 2 ил,поверхности; забивание каналов растворенными в воде примесями, что снижает процесс охлаждения; зависимость величины перепада температур между охлажденным и атмосферным воздухом от относительной влажности последнего, так как чем выше влажность воздуха, тем меньше эффект охлаждения; высокая влажность охлажденного воздуха, поступающего в зону дыхания оператора. Указанную систему кондиционирования целесообразно применять в условиях сухого и жаркого климата, например, в пустынях и полупустынях. где влажность окружающего воздуха в дневные часы снижается до 15 - 20 О/. акже фреоновые системы ния, Такие системы в настановлены на комбайнах и изготавливаются японзель Кики и аналогичны устройству системы для обработки воздуха транспортного средства по а. с. 795991,Недостатком рассмотренной системы является то, что она сравнительно дорога и энергоемка, недостаточно надежна, так как возмокна утечка фреона в соединениях циркуляционного контура и через сальниковые уплотнения. компрессора, что ухудшает экологическую обстановку,Известна система кондиционирования для обработки воздуха, поступающего из компрессора, используется, кроме теплообменника, турбохолодильная установка, содержащая установленные на одном валу вентилятор и турбину. Сжатый воздух поступает на вход турбины и вращает ее.Недостатком рассмотренного устройства является высокая стоимость турбохолодильной установки,Цель изобретения - снижение стоимости и упрощение конструкции путем одновременного использования процессов конвективного и кондуктивного теплообмена с металлическими узлами, например, с корпусом или рамой транспортной машины.Зтз цель достигается благодаря тому, что теплообменник системы кондиционирования выполнен в виде одной или нескольких емкостей из теплопроводящего материала, прилегающих, например, к корпусу или раме транспортной машинь 1 с возможностью принудительного обдува от вентилятора системы охлаждения без разрыва теплового потока от емкости к корпусу или раме, при этом отношение обдуваемой поверхности к общей поверхности емкости составляет не менее 0,6, а отношение приведенного диаметра поперечного сечения емкости к ее длине составляет 0,2-0,3.На фиг.1 приведена принципиальная схема направления движения воздуха от источника сжатого воздуха к рабочему месту оператора; на фиг.2 - схема движения тепловых потоков от теплообменника системы кондиционирования к раме машины (кондуктивный теплообмен) и от поверхности емкости и рамы к омывающему их воздуху от вентилятора системы охлаждения двигателя конвективный теплообмен).Система кондиционирования кабины транспортного средства включает компрессор 3, установленный на двигателе 2 транспортного средства, трубопровод 5, сообщающий компрессор 3 с емкостью(теплообменником) 6, плотно прилегающей к раме 1 транспортного средства, трубопровод 7, сообщающий теплообменник 6 со входом 8 вихревой трубы 9. Патрубок 10 "холодного" выхода и патрубок 11 "горячего" выхода.Формула изобретения 1. Система кондиционирования воздуха кабины трансгюртного средства, содержащая источник сжатого воздуха, сообщенный с теплообменником, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения системы и снижения расходов на ее эксплуатацию, она снабжена смесителем и вихревой трубой, "холодный" и "горячий" выходы которой сообщены с упомянутым смесителем, а вход сообщен с теплообменником.2. Система кондиционирования по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что наружная поверхность теплообменника выполнена с двумя участками, оДин из которых сопряжен с металлоемким элементом транспортного средства, а другой, составляющий не менее 0,6 площади поверхности, снабжен оребрением, при этом отношение приведенного диаметра теплообменника к его длине составляет 0,2-0,3. вихревой трубы сообщены трубопроводами 12 и 13 соответственно со смесителем 14, от которого идет подвод к рабочему мосту оператора 15.Работа системы кондиционированияосуществляется следующим образом. После сжатия в компрессоре 3 воздух с давлением 6 кгс/см и температурой около 150 С поступает в охладитель 6, представляющий собой одну или несколько оребренных емкостей, обдуваемых воздушным потоком от вентилятора двигателя 2 или встречным потоком. Благодаря обдуву и передаче тепла от теплообменника 6 краме 1 или корпусу машины в нем происходит интенсивное охлаждение воздуха до температуры 90-100 С, С температурой 90- 0 О"С и давлением 6 кгс/см воздух поступает на вход 8 вихревой трубы, откуда по"холодному" и "горячему" выходам поступает в смеситель 14, В смесителе с помощью дистанционного управления из кабины формируется поток воздуха к месту оператора необходимой температуры: от прохладногов теплый период до горячего в холодный период года, Требуемый расход холодного воздуха обеспечивается регулиравкойдроссельного клапана на "горячем" выходе вихревой трубы.Указанные выше отношения обдуваемой поверхности к общей поверхности теплообменника и приведенного диаметра теплоабмениика к его длине определяют оптимальное соотношение вкладов конвективного и контактного механизмов переноса тепла в общий поток отводимой ат емкости тепловой мощности,