Способ измерения величины износа поршневых колец судового двигателя

,аа,гьс едователь й институт ации судоМ., 1974,хническойх средств. носа дета- Всесоюзинститута 65, 1 ч. 2.7,У 1,М.4,ЛИЧИНЫ СУДОВОвыл,яии ьиг Иэвестнизноса поршборкой двигается измеревставленныхвтулки; вторсах по мерелунок на накольца, конвтулкой. ерени связа - изн в за сть ц ание к тий - шивас ци ы способы изм невых колец теля: первыйнием зазора в верхнюю чой - взвешивих износа; тре иболее изнтактирующую я величины нные с разос оценивамках колец, илиндровой олец на веанесением мую часть линдровой ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ И АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56).Правила технической эксплуавых дизелей, Реклам. бюро ММФР.Д, 31 21 30 - 83 Правила теэксплуатации судовых техническМортехинформреклама, 1983.Адаменко С.П. Определение илей ДВС методом лунок. иВестниного научно-исследовательскогожелезнодорожного транспорта, 1НоИапб 51 пр 11 оИбопц, 1988. 3с.45-47.(54) СПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕИЗНОСА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦГО ДВИГАТЕЛЯ Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано при оценке технического состояния двигателя и в частности при измерении величины износа поршневых колец Ы 21770817 А 1(57) Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано при оценке технического состояния двигателя, в частности при измерении величины износа поршневых колец. Цель - повышение точности и снижение трудоемкости измерения износа поршневых колец двухтактного малооборотного двигателя путем обеспечения измерения беэ разборки двигателя, Перед сборкой двигателя на рабочей поверхности поршневого кольца равномерно по его периметру наносят лунки и в процессе эксплуатации двигателя во время его остановки производят измерение износа кольца, Нанесение лунок осуществляется группами с одинаковым количеством лунок в каждой группе и различной глубиной соседних лунок. Измерение износа осуществляют путем наблюдения за количеством оставшихся лунок через продувочные и пускные окна в цилиндровой втулке. 2 и Недостатком всех трех способов я вляется их высокая трудоемкость, связанная сг, необходимостью разборки двигателя и выемки колец для измерения их износа каким- либо из указанных способов.точность параого способа. самая ниа кая,так как измерение зазора в замке производится штангенциркулем с точностью доаЫФ 01 мм, Более точными являются два других, но взвешивание колец на практике не применяется, а производится оно на специальных весах при исследовательских работах.Луночный способ требует специальных устройств для нарезания и измерения лунок. Среди луночных способов измерений износа колец известно следующие два, 1770817один из которых заключается в нарезании лунки в средней части рабочей поверхности кольца тонкой дисковой фрезай и затем производится измерение ее длины по мере износа кольца при очередных разборках двигателя; второй, принятый эа прототип, состоит в высверливании на рабочей поверхности кольца двух конических лунок, расположенных одна наддругой в направлении хода поршня (фиг.1), За базу измерений принимаются точки В 1 и В 2, Специальным прибором перед началом работы кольца измеряется размер А 1, а после окончания ис 510 пытаний измеряется размер А 2 Разница между ними А 1-А 2 = Л характеризует износ кольца Ь, который может быть также получен путем снятия слепков с лунок на обоих этапах. Здесь две лунки необходимы для базовой установки, измерительного прибо 20 25 ра без наклона и перекоса, Для полной оценки износа кольца конические лунки наносятся в нескольких местах равномерно по периметру кольца.Однако этот метод, кроме необходимости.разборки двигателя и большой трудоемкости разборки имеет еще следующие недостатки: конические лунки при работе двигателя забиваются нагарам и для обеспечения правильности использования базовых точек В 1 и В 2. а также для точности процесса измерения их надо тщательно чистить, причем при чистке нет гарантий от нарушения этих баэ; наличие двух лунок на для его прогорания в этом месте и может способствовать уменьшению его ресурса,тем более, что лунки наносятся равномерно 40 по всему периметру кольца, с числом пар для контроля износа, Вероятность определения обьективной величины среднего износа кольца по периметру повышается с увеличением числа пар нанесенных лунок, но, как уже укаэывавалось; их количество снижает ресурс кольца. Измерение износа по размерам А 1 и А 2 или снятие слепков с лунки является достаточно трудоемким процессом, причем использование слепков идет явно в ущерб точности измерений,Целью изобретения является снижение трудоемкости при одновременном повышении и обеспечении высокой точности процесса измерения износа поршневых колец двигателя внутреннего сгорания,Поставленная цель достигается тем, что и в известном способе измерения величины износа поршневых колец, заключающемся рабочей поверхности кольца вдоль потокапросачивающихся горячих газов ослабляет 35надежность кольца, создает предпосылки в том, что перед сборкой двигателя на рабочей поверхности поршневого кольца равномерно по его периметру наносят лунки и в процессе эксплуатации двигателя во время его остановки производят измерение износа кольца по лункам, нанесение лунок осуществляется группами с одинаковым количеством лунок в каждой группе и различной глубиной соседних лунок, а измерение износа осуществляют путем наблюдения эа количеством оставшихся лунок через продувочные и выпускные окна в цилиндровой втулке.Способ осуществляется следующим образом (фиг.2).По периметру кольца 1 в четырех местах его рабочей поверхности керном наносятся лунки 2 различной глубины. Лунки набива-. ются специальным керном на расстоянии между собой 5 мм. Разница между глубиной соседних лунок должна быть одинаковой составляет величину, находящуюся в пределах 0,2-0,3 мм, Так, например, для малооборотных дизелей с диаметром цилиндра от 500 до 800 мм при 10 лунках в одной группе, первая лунка может быть принята глубиной 3 ммС учетом того, что предельный износ кольца при средней скорости износа 0,15 мм/103 г должен составлять примерно 3,0 мм.Измерение износа кольца осуществляется путем визуального наблюдения за количеством оставшихся лунок в процессе работы двигателя и износа колец, Наблюдение за лунками производится во время остановки двигателя через продувочные и выпускные окна в цилиндровой втулке, У малооборотных двигателей с петлевой продувкой наблюдение производится через продувочные и выпускные окна, т,е, через 32 ряда окон, которые составляют около половины диаметра цилиндровой втулки.Реализация предлагаемого способа измерения величины износа поршневых колец судового двигателя позволит сократить время и снизить трудоемкость, а также повысить оперативность и точность процесса измерения износов поршневых колец двухтактного малооборотного дизеля.Преимуществом заявляемого способа по сравнению с прототипом является осуществление определения величины износа поршневых колец в процессе эксплуатации без разборки двигателя и беэ каких-либо измерительных приборов только с наличием подсветки для наблюдения в любое время.Формула изобретения Способ измерения. величины износа поршневых колец судового двигателя,заключающийся в том, что перед сборкой дви1770817 иг,2 Составитель Л. Карповедактор Г.Бельская Техред М.Моргентал Корректор С.Патрушева Заказ 3736 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 гателя на рабочей поверхности поверхности поршневого кольца равномерно по его периметру наносят лунки и в процессе эксплуатации двигателя во время его остановки производят измерение износа кольца по лункам, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности и снижения трудомкости измерения изнОса поршневых колец двухтактного мал ооборотного двигателя путем обеспечения измерения без разборки двигателя, нанесение лунок осуществляют группами с одинаковым коли.чеством лунок в каждой группе и различной глубиной соседних лунок, а измерение изнО- са осуществляют путем наблюдения за количеством оставшихся лунок через продувочные и выпускные окна в цилиндровой втулке.