Шатун двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 76 РЕСПУБЛИКОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Заявка ф РГ М 3339360, кл, Р 16 С 7/04 ИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО Изобретение относится к области двигателестроения и направлено на снижение вибрации дизеля путем совершенствования конструкции шатуна,Известен шатун двигателя внутреннего сгорания (1), содержащий поршневую и кривошипную головки, связанные между собой посредством разрезного, состоящего из двух частей стержня. Указанные части стержня жестко, связаны одними концами с головками посредством крепежных элементов, между другими концами установлен упругий элемент, выполненный в виде аккумулятора энергии с возможностью телескопического перемещения относительно друг друга. Такой шатун ненадежен в эксплуатации и рсссчитан на небольшие нагрузки.Целью изобретения является повышение надежности и долговечности,Поставленная цель достигается тем, что шатун снабжен двумя вильчатыми наконечниками, каждый из которых выполнен с двумя парами проушин, одна из которых имеет соосные отверстия под крепежные элемен(57) Использование; в двигателестроении. В шатуне поршневая и кривошипная головки связаны между собой посредством разрез. ного, состоящего из двух частей стержня. Одни концы стержня жестко связаны с головками, а между другими концами частей стержня установлен упругий элемент, вь 1- полненный в виде цилиндрической втулки из пружинной стали и размещенного в ней сменного пакета цилиндрических пластинчатых пружин различной толщины, 1 з, и.ф-лы, 3 ил,ты и жестко связана с соответствующеи частью стержня, другая - соосные отверстия под соединительный палец и соединена с упругим элементом, при этом последний выполнен в виде цилиндрической втулки из пружиной стали, размещенного в ней, сменного пакета цилиндрических пластинчатых пружин разной толщины, причем пружины размещены между внутренней поверхностью втулки и указанными соединительными пальцами с возможностью регулировки их количества и толщины в сменном пакете,На фиг, 1 представлена конструктивная схема предложенного шатуна в сборе; на фиг, 2 - цилиндрическая втулка упругого элемента; на фиг. 3 - вильчатый наконечник,Шатун включает в себя поршневую головку 1, кривошипную головку 2, разрезной стержень, состоящий из двух частей 3 и 4, которые одними концами жестко связаны с головками 1 и 2, а между другими концами установлен упругий элемент, выполненный в виде цилиндрической втулки 5 (фиг. 2) из пружинной стали и размещенного в ней сменного пакета 6 цилиндрических пластинчатых пружин разной толщины, два вильчатых наконечника 7 (фиг, 3), каждый из которых имеет две пары проушин 8 и 9. Причем одна пара проушин 8 имеет соосные отверстия под крепежные элементы и жестко связана с соответствующей частью стержня, другая - соосные отверстия под соеДинительный палец 10 и соединена с упругим элементом, При этом сменный пакет 6 цилиндрических пластинчатых пружин размещен между внутренней поверхностью цилиндрической втулки 5 и соединительными пальцами 10 с возможностью регулировки их количества и толщины в сменном пакете.Работа шатуна заключается в следующем,При работе двигателя сила давления газов на. поршень воспринимается упругим элементом, в результате чего цилиндрическая втулка 5 и пружины сменного пакета 6 прогибаются, что приводит к сокращению общей длины шатуна, снижению максимального давления сгорания в цилиндре и к смягчению ударов в подшипниках кривошипно-шатунного механизма, уменьшению вибрации и динамических нагрузок, В процессе возвратно-поступательного движения поршня шатун двигателя совершает качательные движения, при которых ось поршневой головки 1 отклоняется на определенный угол в ту или иную сторону, в зависимости от величины и направления действия нормальной силы, вызывающей перекладку. Происходит излом общей оси стержня шатуна в центре упругого элемента. При этом втулка 5 и пружины сменного пакета 6 деформируются и смягчают удары поршня о втулку цилиндра.Таким образом, использование предложенного шатуна позволяет повысить надеж ность и долговечность двигателя путемснижения вибрации деталей кривошипно- шатунного механизма,Формула изобретения 10 1. Шатун двигателя внутреннего сгорания, содержащий поршневую и кривошипную головки, связанные между собой посредством разрезного, состоящего из двух частей стержня, указанные части жест ко связаны одними концами с головками, а между другими концами частей стержня установлен упругий элемент, о т л и ч а ю щ ий с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности, он снабжен двумя 20 вильчатыми наконечниками, каждый из которых выполнен с двумя парами проушин, одна пара имеет соосные отверстия под крепежные элементы и жестко связана с соответствующей частью стержня, другая - 25 соосные отверстия под соединительный палец и соединена с упругим элементом, при этом последний выполнен в виде цилиндрической втулки из пружинной стали и размещенного в ней сменного пакета 30 цилиндрических пластинчатых пружин разной толщины, причем пружины размещены между внутренней поверхностью втулки и указанными соединительными пальцами.2. Шатун поп,1, отл ича ющийся 35 тем, что пружины установлены с возможностью регулировки их количества и толщины в сменном пакете,1767246 Составитель М.Хацатуров Ф" 3Техред М,Моргентал Корректор О.Густ Редактор Л.Волков роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 аказ 3536 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5